由於飛機與飛鳥的相對速度很快，撞擊時間又極短，飛機與一隻質量為l千克小鳥相撞而作用於飛機上的衝擊力相當於一顆炮彈的能量。目前的飛機材料大都經受不住如此大的衝擊。高函道比發動機以其動力大、噪聲小越來越受到世界民航界的青睞。但此類發動機暴露面大，吸入飛鳥的機率也大。另外發動機吸力強，只要鳥類稍微接近這些發動機，就必然被吸進去。同時發動機的轉速快，鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上，其撞擊的能量相當於一輛小轎車高速撞向一道堅固圍牆的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷。碎片會隨氣流向後甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，造成更嚴重的後果。由此種原因造成的空中發動機損壞的比例較高。航空業不斷的改進發動機設計和製造標準，以應對鳥擊威脅的增加。航空公司飛行員每年進行的講評和複訓中包括研究近期鳥類撞擊事件。學習期間給飛行員提供研究典型鳥類撞擊事件的機會和處置相關危險的適用程式。以及為減少危險而設計的裝置和程式的最新發展狀況。同時加強機組資源管理的學習，以確保在嚴重鳥擊事件發生時能夠最合理地使用駕駛艙資源，當鳥擊造成風擋破損。影響飛行員視線時尤為重要。機場當局也在為減少機場場內及周邊吸引鳥類的食物源、水和棲息地而努力，進行生態環境治理是機場鳥擊防範工作的基礎。綜合應用驅趕和侵擾等多種技術使野生動物喜歡的區域或資源不再具吸引力。或者使野生動物感到不適或害怕，從而離開機場及其附近地區。