懸架的組成包括彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定杆等。

彈性元件通常指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等。

倘若採用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，同時配置阻尼可變的減震器、空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、以及車身加速度感測器、空氣彈簧伸張加速度感測器等等。

感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這種技術的應用就是我們常說的“空氣懸掛”。

目前，Airmatic DC 空氣懸掛系統已經成為大多數梅賽德斯-賓士車型以及邁巴赫的標準配備。

而大眾公司也相繼在奧迪A8、輝騰高檔車型上採用該技術。它們均可根據不同車速調整車身高度。

梅賽德斯-賓士車型以及邁巴赫可以透過司機手動控制四種模式的選擇。

而輝騰、 A8 還能透過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和運動等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。

我們常說的獨立懸掛大多使用螺旋彈簧作為彈性元件。其特點是兩側車輪分別獨立與車架連線，一側車輪的跳動不會影響另一側車輪。

總之，兩者的區別在於獨立懸掛是總稱，它有不同的結構。“空氣懸掛”

專指以上車型使用的懸架，具有專指性。