地鐵開通步驟是:就是在新建地鐵線路在投入商業運營前所做的籌劃準備。它是一項長期的工作，一般會在開通前3-5年進行。

運營籌備的主要工作內容大致包括：籌備規劃，運營組織架構搭建，人員招募與培訓，規章文字編寫，工程介入，綜合聯調，運營前評估，試執行，“三權”接管，綜合演練及試運營等。

人員招募與培訓，是整個運營籌備工作中歷時最長、貫穿運營籌備工作始終的一項關鍵內容。

地鐵的員工種類大致劃分為：一線生產人員，技術管理人員，職能部門人員。

地鐵公司以提供安全優質的服務為終極目標，因此決定了公司的絕大數人員會從事一線生產工作。他們是運輸生產的中堅力量，一般會在訂單班招聘和大中專校園招聘的方式產生。技術管理人員一般是在同行業中有豐富經驗的技術和管理人才，一般可透過獵頭、社招方式或者優秀院校如西南交大、北京交大等軌道交通相關院校的畢業生儲備的方式招募。

人員培訓方面，以送外培訓，內部培訓和供應商培訓等培訓為重點，從而全面提高員工素質，確保在開通運營前，各類人員熟練掌握崗位職責，精通技能，胸有成竹。

我們經常看到一些年輕的地鐵公司在籌備階段，經常安排其員工到國內外一些成熟的同行企業培訓，以掌握崗位的精髓，行之有效。

運營物資籌備，不難理解，在籌備過程中，需要大量的採購，新線物資門類繁多，如訊號旗，手臺，點鈔機，安全帽，轉轍機手搖把等大量物資。對它們一一合理規劃，採購、倉儲，科學管理，將為籌備戰略目標實現打下堅實基礎。除此之外，資金的籌備，充分的後勤保障都是籌備過程中需要密切關注的。

“三權”接管，先說一下什麼是“三權”。它是“裝置設施使用權”，“車站屬地管理權”，“行調指揮權”的簡稱。接管就是將“三權”由建設單位交給運營方的過程，它也是運營籌備工作的一個重要轉折點，接管前後，工作重點有所不同。

接管前主要側重於運營組織內部建設和資源的籌備。接管後，由於開通試運營的人力、物力、財力等已大體籌備到位，運營籌備組織基本向正式運營機構轉化，在這一階段，運營組織機構將要開展綜合聯調，組織運營演練及試執行工作，為正式開通運營提供保障。

綜合聯調就是在地鐵多系統之間進行的聯合除錯，以驗證各系統的功能、技術指標

地鐵線網規劃

地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃的基礎上，充分考慮交通與城市發展之間的關係，選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的佈局。

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建設規劃

軌道交通建設規劃編制的主要內容是確定近期建設的線路以及線路建設的時序，線路修建的必要性、建設線路的路由、敷設方式、車站佈設、車輛段選址、工程籌劃等方面。

建設規劃須上報至國家發改委審查，聯合住建部會籤，最後由發改委批覆並報國務院備案，才能正式開始後續工作。

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工程可行性研究報告

建設規劃後，每條線路就可以開展工可研究了。

工可階段是設計開始的依據，主要確定：線路的功能定位和建設必要性、迫切性。

技術可行性，線路科學性、經濟性和可實施性。

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投融資

地鐵建設為公益性專案，投入大，工期長。

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設計階段

融資完成後，地鐵進入設計階段。設計階段的主要任務是：

進一步穩定線路車站方案；確定各系統之間的介面；統一設計原則和技術標準；控制工程投資；為施工單位提供圖紙。

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地鐵站的建設

通常，地鐵站的建設會採用安全經濟的明挖法：先建設地下圍護結構，再由地面往地下開挖形成基坑，再搭建支撐梁防護，建造車站主體結構，形成一座地下車站。

而地鐵隧道大部分使用盾構法完成，盾構機利用強大的刀盤將泥土和石塊削下，透過皮帶傳送和渣土車運出隧道。

盾構機害怕孤石和溶洞，孤石損壞刀片，溶洞造成盾構機“栽頭”。施工過程中還會面對上軟下硬等各種特殊地質情況，需要施工團隊因地制宜、提前處理。

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基礎設施建設

隧道完工後，將鋪設軌道、接觸網、通訊等設施。之後安裝機電裝置、裝修車站。

在地鐵線路的附近建設一座地鐵車輛停放、維修及保養的車輛段，以及地鐵控制指揮中心。

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試運營開通

地鐵建設完成後，將進入試執行階段。

試執行合格後，經過有關部門的相關驗收及審批，整體系統可用性、安全性和可靠性經過試執行檢驗合格後，地鐵會進行一年時間的試運營，試運營開始時乘客就可以乘坐地鐵了。