攝像頭，氣象監測器，微波車輛檢測器，火災監控，一氧化碳濃度監控，等等。

國外高速公路監控系統現狀

在高速公路監控系統領域，美、加、歐、日等國家走在世界的前列。美國自20世紀50年代開始大規模修建高速公路，1960年以後把注意力集中在高速公路的執行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設定了不同規模的監視控制系統。芝加哥在1961年制定了區域高速公路監視計劃，採用存在型車輛檢測器獲得的資料來研究高速公路上的一些交通現象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設定了監視系統，安裝了近700只環形線圈車輛檢測器，用電話線與中心計算機連線，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，並在4處設定了道路資訊板。在中心控制室裡有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又透過車輛檢測器、遙測裝置和電子計算機自動地控制入口匝道處的交通量和資訊標誌，從而達到了線路的最佳執行狀態。

在歐洲，也有許多國家在高速公路上配置功能完善的監視控制系統。義大利的那不勒斯收費公路上的TANA系統就是一個典型例子。該公路全長20km，雙向6車道。TANA系統在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測器，氣象監測器，道路資訊板。在控制室裡圖形顯示面積為

4.smx2.sm

，顯示板上共有767只顯示燈，形象的表示出交通狀態資訊。全系統採用了3臺計算機，雙機備份，因而大大減少了停機時間。其他國家如德國英國等也都在高速公路上設定了類似完善的監控設施。高速公路實時監控的實現給這些國家帶來了很高的社會效益和經濟效益。

日本高速公路監控系統的研究是從1968年開始的。日本高速公路監控系統採取三級管理體制。全國共有6個管理局，每個局下屬若干個管理處，對所管轄外場終端裝置進行監視和控制。由於日本的地形和國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的片段堵塞佔全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統的出發點是以正確把握交通狀況為先決條件，透過設定各種形式的車輛檢測器檢測透過的車輛數目，並計算出速度、密度和佔有率等交通引數，藉助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對交通狀況進行監視。

將這些引數和狀況，經過計算機處理並做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，透過道路資訊板、無線電臺廣播等手段，對高速公路的交通情況進行調節和控制。其準則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數值上，行駛速度不低於規定的設計值，不出現堵塞現象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時間。

國內高速公路監控系統現狀

中國高速公路發展起步較晚，在剛開始建設高速公路時，由於受到經費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監控系統的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設主管部門對監控系統的重要性有了進一步的認識，現在己經在各高速公路上建成了一定規模的監控系統。

全線長15.97kxn，它的監控系統是國家“七五”攻關專案“高速公路監控系統研究”的依託工程。該系統採用匯流排傳輸，雙機冷備份，全線佈設9組車輛檢測器，7塊可變限速標誌，4塊可變情報板，4臺攝像機，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是中國第一條有比較完善的監控系統的高速公路。地處江南水網和中，氣候條件複雜，特別是大霧和冰凍嚴重影響了車輛交通安全。因此，建設一個具有高效能、多種檢測手段、直觀數字檢測顯示、影象監視和完善的緊急電話報警功能，能及時動態釋出示、誘導資訊的監控系統是十分必要的。該監控系統分為外場檢測子系統、監控分中心和監控中心三級監控，基本能滿足各種複雜條件的監控需要。

在高速公路上車檢器、攝像機、情報板的佈設密度偏低。而中國地理條件多變，交通組成複雜，所以在學習國外先進經驗的同時必須結合中國國情，研究適合中國國情的監控系統。