是不是發現很多人開過新能源汽車之後就在也不想駕駛燃油車了？這就要和新能源汽車的天生優勢來說了。

本人第一次駕駛的新能源汽車是威馬EX5，再次之前，我所在的城市有很多新能源純電動網約車及計程車，乘坐的時候感覺除了NVH表現的好一些也沒什麼太大的差異，可後來當自己有了威馬EX5純電動汽車之後感覺就完全不同了。

這主要體現在新能源汽車功率大、扭矩大、提速快、靜音效果好、使用成本低等方面，以威馬EX5為例，160kw的功率，315N·M的扭矩，百公里加速僅用8.5秒，這樣的資料表現足矣媲美2.0T的缸內直噴發動機，除次之外，在NVH表現方面電動車基本無可挑剔，汽車的噪音一般來自發動機、胎噪、路噪、風噪等幾個方面，電動汽車沒有發動機，所以不存在發動機的轟鳴聲，只要在其他地方做好降噪處理，車內就會顯得非常安靜，所以不管是駕駛效能還是靜音效果都超過了純同級別燃油車，這就是我喜歡開新能源汽車的原因，當然還有不限行、不限購、養護成本低等。

因為是住校，所以一般是租車，偶爾開開。主要是電動車比較便宜，比如小螞蟻，奇瑞QQ，小巧容易進車位（扶額）。當然如果是想去遠一點的地方還是要租混動或者油車，畢竟加油站比較好找。但如果開兩下玩玩，電車還是很不錯的。

新能源汽車，一個熱門話題，很多人卻望而卻步，本人關注新能源還是從比亞迪唐開始的，那個時候還是BYD車標，後來更換漢字車標。

後來逐漸瞭解，唐一代，沒有達到我想象那麼好，不成熟，就一直觀望著等待出新款，2018年4月終於有一款WEYP8上市，加上自己對新能源汽車的多年認知，這個PI4架構非常不錯，加上長城造車質量可靠，但依然沒有提車，直到唐二代上市，唐二代造車理念上和唐一代比沒有改變，只不過加了一個前25千瓦電機，去試駕後，不喜歡內飾，駕駛感受上做裡面更像轎車坐姿，加上試駕過程中的發現一些其他問題，2018年10月，果斷提了P8。到現在非常滿意，P8成熟度很高，後來獲得中國工業設計金獎。

本人地處北方，P8原廠自帶韋伯斯特，這點對於北方冬天使用者非常重要。中間還有一個小插曲，就是定了威馬，原因也是他的電池保溫系統適合北方，後來瞭解到，他的保溫系統只是柴油烴，對於北方零下三十度的冬天還是不行，就退定了。聽說二代已經更改為燃油加熱系統了。那樣更適合北方電池保溫。

對於我們這個不限購的城市，買新能源汽車，主要是看中車的效能，開起來遊絲般的順滑，加速體驗非常好，上下班代步偶爾長途，非常不錯，也沒想到平時用車這麼經濟，對於方便充電又只有一臺車的使用者推薦插電混動。

乘坐的階段排斥，駕駛的瞬間心態極速扭轉

作為燃油動力汽車曾經堅定的擁護者，對於新能源汽車的出現總是有些排斥的。因為從內心就沒有認可過電動機與普通的動力電池，能為一臺整備質量足夠高的汽車帶來理想的效能體驗，當然那時候也沒有高鐵，對於電機的魔力並不很瞭解。

其次電動以及插電式混動汽車的動力曲線非常怪異，簡而言之是起步時總會有明顯衝擊感；這種感受不論是小型車還是大型車都有存在，與內燃機線性增長的動力曲線有很大差異。結果導致了乘坐新能源汽車幾乎必暈車，這種改變了長期適應的汽車動力感受令人從心理和生理上都難以接受。

在這一階段內對於新能源汽車是排斥甚至有些恐懼的，偶爾乘坐都不敢喝水……有這種心態自然也就不會有去駕駛它的慾望。然而在車主的說服下還是勉為其難的開了一次，之後什麼抱怨都沒有了。因為電驅模式的加速體驗非常另類，這種乘坐時的加速衝擊感實際為推背感，能實現推背感如此強烈的原因是電機為恆扭矩發力，也就是起步瞬間即可爆發峰值扭矩，而內燃機缺少上千甚至數千轉才能實現，兩者的動力體驗差距實在太大。

其次以多年前上市的第一臺並聯式插電式混動汽車為例，該車在內燃機與電動機的合併輸出模式（HEV）中的效能表現顛覆了曾經的認知。一臺小小排量（1.5T）發動機的汽車，在有電機輔助輸出動力的前提下，其加速能力已經與曾經的3.0T大排量汽車的感受相當。然而這類車的價格卻低到超乎想象，這種心裡衝擊同樣非常誇張，同時也會令人質疑活塞式內燃機之於汽車的價值。

從第一次體驗過新能源汽車的駕駛體驗之後，對於電驅技術和內燃機技術知識的學習慾望也會出現了偏差。在不斷了解三電系統的特點，瞭解動力電池的優缺點，瞭解電動機的顛覆性升級之後，選擇一臺新能源汽車代步也就順水推舟了。電驅汽車只要體驗過基本不會再排斥，不過在不同階段對於純電和混動的偏好程度仍然會有差異。

這也就是眾所周知的純電動汽車續航能力普遍偏低，車輛的實用價值總受到質疑的問題；在續航無法透過動力電池成本縮減，或者道路配套建設解決之前，這類車的使用者垂直度非常之高，主要適用於多車家庭作為第二或第三臺家用代步車使用。在過渡階段內仍是PHEV更值得選擇，因為短途代步可用純電動模式，長途駕駛以HEV不會有里程焦慮。

總結：對於新能源汽車的兩大型別個人偏好混動，大家怎麼看呢？