沒有哪一種車型的油耗必然低，決定油耗的因素有三點。

排量

整備質量

駕駛風格

這裡需要簡單說明【能量守恆定律】（熱力學第一定律），簡單理解為在相對封閉的空間內系統的總能量會保持不變，能量既不會憑空產生也不會憑空消失，只是在能量轉化的過程中成為一種或多種能量形態。

首先普及發動機的能量產生方式：具體到汽車的內燃式熱機，也就是俗稱的發動機，但俗稱只是廣義概念中的一種；這種機器利用燃燒燃料產生熱能，本質為燃料烴類物質與氧氣產生的高溫化學反應，狀態為分子的無規則運動，透過分子運動與機器的機械結構實現將熱能轉化為動能，這點足以說明能量不會憑空產生，因為消耗了燃料。

但是熱機以汽油發動機為例只能將30%~40%的熱能轉化為動能，其他熱能會因機械運動損耗、熱傳導損耗等原因成為其他能量形態；發動機需要利用冷卻液來散熱，其散發的熱量也是燃燒產生的能量之一，這些能量作為其他形態存在於自然界，這點足以說明能量總量不變且不會憑空消失，參考熱效率分析圖。

內燃式發動機產生的熱能由上圖可見是很小的，燃燒大量的燃油也只能獲得小部分的有效動力，那麼現在就可以解釋整備質量對油耗的影響了，關鍵詞為【推重比】。

推重比一般用在航空航天領域計算推力，不過在汽車摩托車領域也可以用來套用；簡單理解為發動機輸出的功率與重量的比例計算後得出的資料，比值越大則汽車的動力越強，量產車汽車可以沒有非常強勁的效能但必須保證在任何鋪裝公路坡面的複雜道路都能正常通行，所以對於動力的儲備還是有要求的。

推重比仍然是在製造成本內越大越好，提供推重比的方式有車身減重和提高發動機功率兩種，套用功率/質量的公式可以得出的結果是在功率相同的前提下質量越大動力越差，質量越小動力越強；而車輛的限速和實際情況中的車流整體行進速度的是相當的，在速度相當的前提下重車則要輸出更高的功率，假設排量相同那麼重車油耗一定越高；因為功率等於【轉速×扭矩÷常數】，排量相同則扭矩相當，想要實現與輕車一樣的功率則要提高轉速以提升功率，而高轉速等於更大的進氣量而進氣量決定噴油量，得出的結果為排量相同重車更費油。

而在整備質量相當的前提下，排量越大也會越費油；正如上文所述排量與排期中的氧含量決定了噴油量，排量可理解為發動機進氣或排氣的流體體積總和，發動機的空氣燃料比是固定的（14.7:1），所以進氣量越大噴油量則一定越大；否則進氣量小於噴油量會造成燃燒不充分造成積碳，進氣量大於噴油量會造成富氧燃燒導致超設定高溫損傷發動機，在這些情況不允許出現的前提下得出的結論則為排量越大噴油量越大油耗越高。

總結上述內容得出的結果為：小排量加重車費油，小排量加輕車節油，大排量加重車費油、大排量加輕車相對費油；同一臺車平穩的駕駛節油，而總以高轉速高功率急加速當然會費油，這就是駕駛風格對油耗的影響。

而僅僅具體到車型是無法判斷的，因為SUV有小型小排量輕車也有大排量全尺寸重車，MPV同樣有小排量輕車和全尺寸重車，沒有具體車型進行對比只是拿出兩種車型的概念，這不是標準的關公戰秦瓊的思維嘛，所以這種對比只要有結果則一定的錯誤的，看待問題還是要科學嚴謹一些。

這得看suv是四驅還是兩驅，現在城市一般路上看見的百分之80左右都為兩驅車，因為四驅貴啊，四驅一般分為兩種 全時四驅 實時四驅 當然 喜歡四驅的朋友建議全時四驅，全時四驅從某種意義上來說才叫真四驅，實時四驅 在特定的情況下才會介入，比如交叉路段打滑才會介入，所以說全時四驅更費油耗。現在路上跑的mpv車型還是比較多的 空間大 還便宜 當然不包括阿爾法這樣的了，mpv車型絕大多數都是前驅的，個人感覺和麵包差不多，說白了mpv就和轎車差不了多少 就外觀造型不一樣 現在沒個廠家競爭都比較強烈的 還得考慮環保要求，排量都不是很大 一家人出去玩 一般的路完全沒問題 去高原地方 比較吃力 超車也是比較吃力 ，但是不考慮油耗可以地板油，俗話說得好馬力不夠轉速來湊嘛。 一般就平常玩玩也夠了。個人開mpv油耗肯定低 這個也得看什麼人開，去什麼地方。開得好的話兩驅suv也能省油。

首先油耗跟排量、車重、車型都有關係。

排量：1.5T—2.0T的油耗相對都在10個左右，3.0T的油耗相對都在13個以上（資料不絕對，看下面分析）。

車重：普通的品牌和價格低廉的車型懸架簡單，用料單一，配置低；豪華車更注重環保輕型材料的應用（材料多樣性），軟體和懸架配置更好；特別四驅系統就會增加油耗。

車型：SUV的迎風面積更大，阻力更大，油耗更高；越豪華的品牌車型油耗相對都偏高。