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1 # 我愛吃燜子
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2 # 撒大聲地788
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸元件所做的功一致,使發動機運轉良好的一種動態狀態
上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的儘可能平衡
因為多用於指四個汽缸發動機的平衡調校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機
絕大多數汽車只採用一個化油器來供氣給多個汽缸的發動機,因為絕大多數汽車發動機採用的設計是低轉速,大扭矩(摩托裡的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發動機的每個汽缸元件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的
因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能透過調校化油器來使之平衡
四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調效也只能透過對發動機(主要時汽缸,活塞等做功元件)的修理來使之平衡
多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就採用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是隻要化油器不正常,發動機正常,也會造成四缸不平衡
反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可透過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸元件所做的功一致,使發動機運轉良好的一種動態狀態
上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的儘可能平衡
因為多用於指四個汽缸發動機的平衡調校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機
絕大多數汽車只採用一個化油器來供氣給多個汽缸的發動機,因為絕大多數汽車發動機採用的設計是低轉速,大扭矩(摩托裡的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發動機的每個汽缸元件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的
因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能透過調校化油器來使之平衡
四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調效也只能透過對發動機(主要時汽缸,活塞等做功元件)的修理來使之平衡
多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就採用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是隻要化油器不正常,發動機正常,也會造成四缸不平衡
反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可透過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發動機,但只用了一個化油器供氣,好處就是隻要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困,壞處就是不能透過調整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發動機也不可能透過調校化油器使四缸平衡,上面這兩點概念是相對的)