目前我瞭解的到只有蔚來在宣傳這種方式，而在我看來，這種方式也只是一個噱頭，根本不具有推廣的意義。

首先，我們建立換電站的目的是什麼？解決續航問題，那麼我們設想一下你的用車場景。18年主流的電動車續航已經升級到了400km左右，以目前公用充電樁、家用充電樁的建設情況。作為普通使用者，在市區內用車，其實我並不會有續航的問題。就利用家用充電樁或公用的充電樁，我就可以實現一週一衝。我的難題是長途遠行，因為我無法確保在高速服務區肯定有可以使用的快衝設施。那麼問題來了，換電站能解決這個問題麼？答案是顯而易見的，不能！為什麼不能？

一是不具備通用性，目前電動車的電池包基本是專車專用，就意味著一個充電站最多隻能供一個車企使用。這樣就大大限制了換電站的通用性。想象一下，每個品牌的車需要單獨建一個加油站，財大氣粗的中石油，中石化也不敢接這個業務。

其次是建設成本，維護成本。建一個換電站，你得有場地，需要儲存備用電池（單個電池成本高達數萬元），需要人維護，這一切都是成本。光花錢，不賺錢的買賣，我確實想不出他能存活的理由。

第三，目前有待驗證的一個風險，電池包反覆拆裝帶來的電池藉口失效如何避免？我們都知道電池包是高壓零部件，電池高壓線介面有很高的防水防塵要求，反覆接插後如何保證這些密封效能？電池包固定的螺栓反覆換裝後磨損，安裝是否緊固可靠，是否有鬆動的風險？畢竟是重達幾百公斤的電池。

所以，我個人認為，這只是忽悠消費者的一個噱頭而已。

自國家啟動“十城千輛”新能源汽車計劃以來，至2015年統計情況來看，中國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。