因為我們經常排隊，形成了一種習慣，前面的人不走，後面的人就跟著不動，最前面的人退到後車門，為了下車方便，往往就不願意再往後退，所以造成前面擁擠後面寬鬆的現象。當然，不排除有許多象我這樣的好色之徒，巴不得越擠越好，乘機吃點女乘客【豆腐】，可以有藉口推脫

很簡單，重慶在早晚高峰時段，公交車裡常常人滿為患，經常還擠不上車！就因為人多下車很不方便，所以人們都不願向公交尾部走。早些年就不與人趕逗湊了，也免去了人擠人，讓不讓座等等麻煩！還是自家代步工具方便！

事實上，這種乘車不規範，不文明現象不僅重慶有，北京、上海甚至全國各地都有，隨著城市化程序的快速推進，農村人口朝城市轉移，城市人口一天比一天多，無論北上廣深甚至三線四線城市乘公交車都出現擁擠的現象，擁擠已經成為一種常態化趨勢。在一線城市，尤其在北京，上海乘公交車擁擠有幾十年的歷史了。過去，上海沒有地鐵，很少有規模性的外來人口但是乘車也一樣擁擠。現在上海有十多條地鐵線路，公交系統從過去的上百條運營線路發展至今的1000多條線路照樣擁擠，路面擁堵現象更加嚴重，說明城市化程序在加快，人口匯入速度超過預期。從大的範圍來看，城市化程序是農業國家朝工業化國家轉型發展的重要標誌之一。

在我們高興之餘轉型發展至工業強國的同時，城市的公共交通體系也在逐漸完善和走向發達、便捷、快速之時，我們也發現公交車輛在運營過程中出現車輛前半部擁擠，而後半部留有很大空間，形成車輛利用效率不高，資源浪費現象嚴重，載客不均勻，乘客分佈不均衡，造成前擠後空的現象。這和乘客的個人固化思維有關，和每個乘客圖自己方便有關，也就是和乘客的個人素質有關，就形成一種我方便我就這麼站著，我的利益最大化的態勢。並沒有真正倡導人人為我提供方便，我也為人人提供方便的社會公共道德。這種情況我也經常遇到過，前門上車擠也擠不進去，車輛後門的地方又很空閒，空間很大，甚至有幾個平方米的無人區出現。

反觀日本和南韓的公交車輛，乘客上車下車秩序井然，車輛前後人流分佈比較均衡，不存在無人區的現象，車輛利用效率基本達到飽和狀態，為快速輸送乘客，減少乘客滯留時間起到了積極作用。說明乘客和公交系統的配合、協調達到高度一致性，也說明乘客個人素質普遍性要高於國內乘客。當然印度和巴基斯坦的公交車輛又破又舊還沒有門，乘客隨便上下車。我們比這兩個國家要好很多，無論是硬體還是軟體方面都超過他們。但是我們應該學習一下日本和南韓人乘車的文明習慣。如果我們的乘客人人尊守社會公德，那這種不文明現象就會減少。事實上要消除不規範，不文明乘車現象需要你我大家一起努力。

多方面猜測：1.不想移動現在的位置。可能“佔據”的位置覺得很不錯吧。簡單說就像有些人不想改變。

2.公交車開很快，你可能不知道司機在哪一秒就發動車了，你移動就有可能站不穩。這搖晃中沒有抓住什麼很容易撲街。誇大的說就是不想挑戰。

3.怕被已在車上的其他乘客抱怨。你移動影響了這些車上的乘客，有可能會被白眼，所以你下意識迴避。好聽的說，其實是不想麻煩別人。（我說得冠冕堂皇了ᓖ( •́︿•̀ )ᓙ）。你想想，現在中，你寧願得罪新人（要上來的乘客），也不想得罪舊人（已在車上和你“同甘共苦”幾站的乘客）

4.我如果去乘公交車喜歡往車後走，因為對比車前車中是那麼的寬敞不擁擠。所以很奇怪為什麼不往後。

關於提問者的問題，每個擠過公交的人深同感受。這裡主要有一個上下車的程式問題，公交公司從業者，肯定覺得無解。

我在日本乘公交的第一種感受就是，怎麼解決上下車問題。日本大城市坐公交之人，大多是老年人，中門下，前門出，每個座位都有一紅色按紐，當你下一站準備下車，按一下按紐，師傅知道下一站有人下車。如按中國擁擠程度，從前門上車，每人刷卡交錢，流程很慢，還有很多年輕女子，一上車就四處找卡，懂規矩的好點，站在一邊找，不懂規矩的就站在刷卡機前找，這一點老年人比年輕人強多了。為啥子我曉得，一般我喜歡坐頭排，人少的時候，好和師傅擺龍門陣。

如果公交換一個程式，從中門上車，不用刷卡，擠滿就走，在公交站擔擱的時間少多了。下一兩站要下車之人，自然會往前擠，坐終點站的儘量會上車靠後，公交上就不會出現停站時，有人往前擠，有人往後擠，局面混亂，給小偷有可乘之機，停站時間也長。

下一站要下車之人，肯定都站在前門刷卡機前後，廣播員在停站以前，告之，請下站要下車的乘客，現在可以刷卡交費，等車一靠站，很快下完上完。

這和科技無關，只是一層窗戶紙，一捅就明白了。我曾經和多位師傅聊起此事，都覺得不錯，回答是，有人聽你的嗎？……

還有一點，日本公交車刷卡機傍，都有一臺自動換幣機，人家不會因為一元錢的車票，你非得投入五元……

現在的人，都是懶得很，一點都不願意多走一步！樓梯更是別提了！二樓的生意肯定不如一樓。。。。。呵呵！現實就是現在的年輕人身體還不如老太太。。。。