汽車的排放標準，是在出廠時按照編號，設定好的國幾，當時是國家環保局在網上備案，給當時這一批次的車輛批准的，排放標準是國幾，出廠以後無法更改。

【不可以】，汽車尾氣排放標準=不同階段性排放標準，不同階段按照不同標準執行登記，登記資訊是不可以改動的，且更在沒有特殊情況下並不允許更換髮動機。

所謂國幾排放數字是指不同實施階段，從第一階段2000年7月1日到第六A階段2020年7月1日共計20年，在這20年裡如下圖所示不同階段生產的車型符合對應階段的排放要求標準。

車輛登記的環保資訊已經在資料庫並不允許改動，所以生產時間和登記資訊兩點是用來判斷汽車排放標準的絕對因素；實際檢測標準可以高於但不能低於登記標準，低於標準會導致降級直接影響車輛使用時長。

對於機動車排放標準的升級步伐確實有些過於快了，雖然有利於環保但也使車主增加了用車負擔，所以關於延長排放升級的呼聲也比較強烈。

近期也確實有很多地區推遲了國六標準的提前實施節點，除公交車和重型柴油車外的小微型汽油動力私家車會適當延長數月到一年，除部分經濟發達地區以外其他大部分城市會在2020年7月開始實施新標準。

對於這些地區過渡期約有一年半的時間，在這個時間段裡有必要考慮清楚現有車輛應該如何處理，針對不同年限的汽車建議以下兩種處理方式：

1、10萬左右的符合國三及更低標準的代步型汽車，截止2020年車齡在超過10年的話建議提前報廢拿補貼；普通的代步車超過10年車齡保值率只能控制在原車價的10%~15%左右，如果同款車新款價格還有很大優惠的話評估價會更低，有些車型只能定到幾千的價格，出手還不如補貼的額度高。

2、20萬左右及中高階高價車，這類車拿補貼一定是不划算的，但出手二手車因多地遷入的標準基本要求國四，國三汽車部分城市要求買方寫保證書；這種操作模式是比較複雜的，想要省心可以直接置換給經銷商，雖然比直賣價格低一些但也省去了後期可能出現的麻煩。

其他如國四國五階段汽車還不用顧慮，隨著排放標準的更加人性化4/5階段的車輛還會有相當長時間的正常用車週期，正常保養車輛保證車輛的良好車況可以抵消因升級造成的貶值，供參考。