汽車排放標準透過技術手段升高等級可以做到，不過成本也並不算低。而即使可以做到，現實也沒有意義。

汽車的排放標準是依據廠家申報新車的認證資料認定，環保標準是國三就永遠是國三，即使透過技術手段做到了官方也不會承認。目前的現狀就是如此，其中道理每個人都有不同的理解，總之和經濟發展撇不開關係。

不過技術方面確實可以做到，透過提升高標準的三元催化器、火花塞、噴油嘴、以及氧感測器，這一套部件的升級確實可以減少排放。

高標準的三元催化重金屬更多、尾氣接觸面積更大，理論上是可以提高排放淨化級別。不過三元終究只是淨化輔助，真正造成的是發動機的燃燒做功。所以更換高標準的氧感測器控制合理的空燃比，火花塞和噴油嘴可以保證更好的燃燒效率，燃燒越充分排放自然就越少。

透過這一系列的升級，排放可以從國三很輕鬆的升一級甚至兩級，事實結果就是直接減少排放物。面對限行限行或升級，如果可以的話後者當然更好，至於有沒有可能允許操作就不好說了。

從技術的角度來看，車輛排放標準會越來越高的。從當年的化油器到現在的電噴，成功的將汽油機的排放降低到一半左右；柴油機的電噴技術，也使我們早些年看到的那些濃煙滾滾的大卡車，大大減少。燃油方面，無論汽油還是柴油，現在除了熱值提高很多之外，排放物中顆粒、有害氣體也少了很多。

再說中國的國情，進口車輛排放總體要好很多，中國產經濟型車輛剛開始幾年還不錯，隨年限增加，就有問題了；還有很大量的農用或工程用車等等，無論發動機還是燃油，都令人堪憂。

還有一個題外話，現在炒作“新能源”車，國家也給政策性補貼，我怎麼也想不明白，電動車怎麼就環保了？用的電是從哪裡來的？發電廠的汙染不算汙染嗎？不汙染城市的汙染，就就算環保嗎？目前大量的電池，尤其劣質電池，生產與處理不產生汙染嗎？從發電廠燃煤轉換成等熱值的汽油發電，熱轉換成電，在經過充電，汽車電能轉成機械能，效率一路降低，同樣50升油直接燃燒，比發成電，讓電動汽車跑的路要多很多。 “新能源”到底是節能還是增大能耗？

我認為真正的油電混合動力的汽車，才可以稱為新技術，加同樣的油量，他它的行程是普通燃油汽車的2倍，這才叫節能。我們廠家不能掌握這項技術，只好炒作純電動汽車、實際很多也就是街上的電動三輪車。

汽車想通過後期改造來提高尾氣排放標準是可以的，最直接的就是提高三元催化器內部稀有金屬含量，提高三元催化器和尾氣的接觸面積，再加上對發動機控制程式，噴油嘴，感測器一同升級就可以達到更高的排放標準。但是就算你進行升級以後尾氣排放達標了，但是你的大綠本上還是保持原有的排放等級，所以當國家提高排放標準的時候，你的車還是會變成黃標車的，所以還是換一個新車更簡單一點。