新開拓者看起來還是很硬派的，但是本質上還是臺偏城市的SUV，想要長途穿越多一點的話，幫您看了下配置表，開拓者自帶了Twin-Clutch智慧四驅系統以及All-road全路況駕駛模式，還有比如像VCS車輛脫困輔助，TVBB扭矩向量控制等裝備可以一定程度上幫助你去完成輕度甚至是中度的越野，車體強度來看應該也是足夠的，所以應對你的需求基本上沒有問題，如果想要更加重度的越野，建議可以將輪胎換成顆粒更大的AT胎，會對脫困幫助很大。具體的還是可以等到這車正式上市了去看看。

雪佛蘭開拓者不宜輕度越野-此車為標準四驅城市通勤車

雪佛蘭開拓者

別克昂科旗

凱迪拉克XT6

這三臺車為同平臺打造的“換殼車”，是同屬於唐通用旗下三大品牌的“老表車型”。本篇要討論的開拓者並不是曾經一汽通用合資生產過幾天的老款硬派開拓者，新款上汽通用的開拓者完全採用了承載式結構的框架式車身，這臺車再也沒有越野能力了——可參考昂科旗與XT6的透過能力。

全新開拓者的車身尺寸達到了4999*1953*1727，軸距2863mm；尺寸等級屬於標準的C級中大型SUV，此類車即使採用有獨立底盤的非承載式車身，其透過角也會嚴重受到過長軸距的影響。透過角的概念不好描述，簡而言之為離地間隙即使很高，但是軸距太大則會與前後輪形成較小的角度，在透過某些障礙時既有可能還撞擊到底盤。

承載式車身：指車身框架作為承重與承受衝擊的籠體，發動機變速箱轉向機與懸架系統均直接固定在車架上。這組籠式的結構不可能承受很大程度的衝擊以保證不變形，因為框架中只有極少部分會採用真正的高強度與超高強度鋼打造；而有獨立底盤的非承載式車身，其底盤主體是高強度與超高強度鋼鑄造，承受扭轉變形的能力要強太多。

開拓者的承載式車身結構雖然號稱涵蓋84%的“≥高強度鋼”，但是車企對鋼材強度定義的標準是非常之低的。這84%的比例中屈服強度強度能超過660Mpa（兆帕）的真正高強度鋼怕是連一半都不會有，超高強度熱成型鋼指1300~1600Mpa之間的鋼材，開拓者充其量會在主駕駛側的A/B柱，副駕駛的A柱（可能有B柱）以及門檻等位置進行加強。而底盤的主體基本都是≤600Mpa的極其普通的鋼材，然而這就已經是優秀標準的承載式車身了。

綜上所述，採用此類車身的SUV、轎車、MPV與輕型客車等車型均不具備越野能力的儲備，如盲目的駕駛此類車在崎嶇路面高頻率通勤；其結果極有可能造成車架的塑性變形，指出現了無法修復的車架變形，且車架的整體強度會因為嚴重的金屬疲勞而降低，被動安全保護能力也會變差很多。所以全新的雪佛蘭開拓者並不再硬派，雖然提到這臺車容易聯想到薩博班，然而能力卻不在一個等級。

說明：開拓者作為城市代步型四驅SUV還是合格的，其發動機裝備的是昂科旗與XT6同款的2.0T增壓機，型號為LSY。其技術亮點為Tripower智慧變缸技術，巡航駕駛中可以自動切換雙缸四缸執行，油耗會是同級車的中的理想標準。動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000轉），驅動開拓者是可以在8秒級完成百公里加速的。

變速箱方面開拓者等級等於昂科旗，比凱迪拉克XT6均低一級。因為開拓者與昂科旗的變速箱是沒有Manual手動模式的9AT，特殊前進擋只有L低速擋；而XT6則使用了9AT手自一體，多出這一檔位則能夠自由的控制前進擋的升降，且能夠一定程度的提過“透過能力”（非越野能力）；Manual檔位的作用可理解為在不同摩擦力的路面，手動調整前進擋的高低，以不同的扭矩輸出程度防止輪上功率大於摩擦力而出現打滑。

總結：雪佛蘭開拓者是一臺不錯的城市代步型SUV，只要價格比昂科旗略低一些則價效比會非常之高。但使用過老款開拓者則需要調整心態，這臺沒有“大梁”的車是不夠硬派的。

雪佛蘭中大型SUV開拓者，即將於4.16日上市，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速箱，預計售價在25-30萬元，高配版會提供四驅系統。對於一款中大型SUV來說，應付複雜路況和輕度越野絕對是小菜一碟的事情。

開拓者在上市之前的造勢相當到位，新車造型依然是雪佛蘭家族的基因，類似大號創界，能不能輕鬆克服極端路況關鍵看底盤調教和離地間隙，開拓者底盤調教與別克昂科旗一樣，兼顧舒適性與透過性，而他的離地間隙達到253mm，應對坑窪路面毫無壓力。

開拓者的2.0T發動機來自昂科旗同款，具備最大237馬力和350牛米扭矩輸出，其最高扭矩轉速為1500-4000轉，渦輪觸發門檻更低，動力響應更積極，這一點在應對複雜路況時尤為重要，低速及走走停停時行駛時亦可以確保充足動力輸出，哪怕是前驅車型也能夠比較輕鬆的完成極端路況行駛。

不知道是不是到了國內又加長了。在美國和加拿大這邊，這個車定位是大5座。沒國內版本這麼長！只有5座，不夠霸氣。