Karoq說起來也就是個主打空間和價效比的車。

從定位上看就是給大眾的緊湊級SUV試水。

因為他斯柯達是大眾的子品牌。

大眾今年帶來的SUV，尤其是上汽大眾幾個和Karoq同平臺的打造的SUV。

斯柯達先推出市場來給大眾來探探路也是理所當然的。

畢竟大眾是親兒子。

外觀上榛名並不認可官方強調的硬朗。雖然有箭頭設計這類漁獵風格。但是比起來柯迪亞克的霸氣來說，Karoq更像是一頭剛出生的幼年熊。圓潤略萌，對女性車主的吸引力是不錯的。家族式設計貫穿全車。

空間上一般人夠用了，後備廂也不差。

動力系統目前是全系雙離合。

乾式雙離合的話，需要強調的就是，記得等紅燈摘擋回空。這不比AT或者其他的。還有就是堵車切手動會更好。

車後備箱的照明燈可以拆下來當手電筒用，這種細節是和Superb等家族車輛一脈相承的。細節處還是能給個好評的。榛名自己就很喜歡Superb這類小心思。

還一個亮點就是全系標配定速巡航 倒車雷達 胎壓監測 一鍵啟動。

這車說得上配置不錯，可是1.2T的引擎拉動一臺緊湊級SUV榛名並不太認可。所以說最低配還是根本不推薦的。其他車型的1.4T高功率版還是不錯的。鑑於上汽斯柯達對Octavia和Superb的減配歷史。越往後配置越可能被減配。

如果您介意雙離合，還是不要看這輛車了。去看看CVT變速箱的車，我敢保證絕對平順。

榛名祝您早日提到愛車。

十分小眾的車型不建議購買。斯柯達屬大眾旗下的一個品牌，本質上就是大眾。個人認為做工用料方面其實比大眾好，車還是沒問題的就是保有量太差，所以不建議購買。目前這款車有兩個排量1.2T和1.4T，是斯柯達品牌最新的車型。外觀方面十分大氣，車身尺寸長寬高分別為4432 1841 1614 外觀有點JEEP的影子。

內飾方面中控臺採用軟性材料包裝，不像普通硬塑那樣低端的感覺。另外車身配有胎壓監測，智慧疲勞提醒，ESP，定速巡航等等。簡潔大方不失高貴。還是非常不錯的。

官方指導價格為13.99_18.59萬

第一點：動力分別為1.2T和1.4T建議上1.4T動力夠用1.2的就不用我說了吧

第二點：內飾還可以中控設計還錯吧質感也就這個價位水平空間倒錯坐個人應該問題問價格公佈出來模樣看來期之內優惠

第三點：acc 自動駐車 前雷達，都是很實用的配置，所以單從好的角度，肯定上頂配，價效比也不差。

魁梧挺拔的身姿，讓Karoq給人一種“敦實”的感覺。觸控它的車身，就像輕撫“輕鬆熊”毛絨公仔的肚腩。但筆直鋒利的腰線和引擎蓋上的肌肉線條，又讓我們丟掉公仔，回到成年。

霧燈緊挨在大燈下方變成了家族式燈具設計。在Karoq上，大燈與霧燈的佈局由於更小的車頭，反而變得協調許多。

用“亦正亦邪、亦萌亦燃”來形容眼前的Karoq再好不過（這不就是中庸嘛）。外觀，車聚君挑不出毛病，也談不上被吸引。

內飾為“捷克式性冷淡”色調，由於設計佈局的關係，中控臺上方面積較大，再加上材質的單一，塑膠感明顯。同時，儀表盤的行車電腦佈局，以及中控臺佈局也是一口斯柯達“老湯底”味道。

唯一好的是這張像極了奧迪S3所用的座椅，無論是視覺效果還是座椅包裹性都是可以給滿分的，但只有頂配車型和次頂配車型才擁有。坐感很棒，那麼方向盤握感呢？一句話形容：造型不錯，握感欠佳，微笑中透著尷尬。

後排空間是Karoq的強項，寬大的縱向腿部空間以及近乎平整的地板。它可以讓你不用擔心一輛緊湊型SUV的後排，會有哪些侷促的地方。

Karoq搭載熟知的大眾集團EA211 1.4T渦輪增壓高功率版發動機，150匹馬力、250N·m扭矩都能背下來，匹配的DQ200 7速乾式雙離合變速箱也來自大眾集團，聽到乾式、雙離合、DSG，是不是讓你產生“變速箱頓挫”的聯想呢？

其實匹配程度出乎意料，無論是Karoq的經濟、舒適、運動三種模式下，發動機與變速箱的匹配幾乎沒有頓挫，但在提速時降擋反應上還有進步空間。EA211 1.4T高功率版發動機再熟悉不過了，初段至中段加速很給力，雖然有後段加速衰退，但也符合Karoq做為家用SUV的定位。

這就要說到Karoq最大槽點：扭力梁式非獨立懸架。首先替非獨立懸架“宣告”：非獨立懸架並不代表LOW，但非常“吃調校”。在Karoq上，如果不告訴你這是非獨懸的底盤，你很難發覺。

但在經過顛簸路面時，底盤的鬆散就體現出來，車身晃動在所難免。過顛簸路面後的車身餘震讓Karoq的座艙一下子回到“解放前”。開著Karoq，你最怕的不是被人嘲笑非獨立懸架，而是坑窪路面，特別是減速帶。