這個主要是看你的用途，如果只是通勤代步偶爾小跑的話可以選擇街車，優點是重心低操控好。

如果你喜歡長途摩旅了就選擇拉力車，在非鋪裝路面透過性好，油箱一般也大續航高，配備三箱能給車輛提供一定防護性還能提高載物能力。缺點是如果市區通勤了，坐高和重心都影響操作，一般配備的全地形胎在純市區抓地力比不上公路胎。

街車和“拉力車”的選擇主要看後期的使用需求，因為這兩類車型的車身結構和定位完全是不一樣的，如此的差異將會直接導致，所使用的場景會有不同，並且在不同需求下使用會有不一樣的騎行效果。當然這裡所謂的“拉力車”並不是真正意義上的比賽專用車輛，而是休旅車和ADV，如果硬拿拉力車說事還是算了吧，它並不適合廣大摩友騎行，並且能夠選擇的空間也非常有限，所以摩友口中的拉力車，基本上指的就是適合摩旅騎行的休旅車和ADV,因此不要在這三個字上吹毛求疵揪著不放。首先不管是休旅車還是ADV優勢就在於續航里程長(以下簡稱拉力車不過要帶引號),透過效能好,騎行坐姿具有抗疲勞能力,並且動力的輸出會比較寬泛,低扭會更為強勁,這樣的車型優勢,會更適合多路況下騎行，因此它們的主要用途就是長距離巡航摩旅騎行。街車最顯著的優勢就是外形動感，操控靈活，提速給力，極速誘人，這類車型會擁有比較強的可玩性，它是一款典型的用來玩的摩托車，越是高階的車型越是如此，這種可玩性會越高，而它這樣的特點比較適合短距離騎行使用。

從以上的車型介紹可以看到，“拉力車”和街車直接對標顯然是不對等的，即便是同品牌同排量的車型，在動力相似的前提下，它們的騎行感覺完全是不一樣的。

“拉力車”會比較注重騎行舒適性，騎行距離越長這種優勢就會越明顯，而街車比較在意操控靈活性，如果用街車去長途騎行，就會感覺比較累，而用“拉力車”短距離騎行，它的優勢也展現不出來，所以這兩類車型的選擇就看後期的主要需求。

如果後期只是短距離通勤代步，選擇街車會更適合，但儘量要選擇動力輸出相對比較溫和寬泛的車型，這樣實際的騎行中會更實用一些，而如果後期主要以摩旅為主，還是應該選擇“拉力車”畢竟它的車身結構會更適合這種狀態下的騎行。

對於街車和拉力車的選擇，其實最主要的還是要看你自己對於車輛的需求是什麼。街車是用途比較綜合全面的一種車輛，既可以用來市區代步，又可以用來長途摩旅，是一種兼顧操控、外形還有靈活的一種車輛；而拉力車的用途就相對比較單一一些，從車輛的定位上來看的話最主要的用途就是用來長途穿越，一般的拉力車都是外形比較高大，並且很多都配置了輻條輪以應對一些非鋪裝路面的衝擊，而且很多都是原廠就掛載了三箱或者是設定了掛載三箱的預留位置，用途是長途旅行的時候有充足的空間攜帶行李物品。

如果你有超過70%的情況都是在是市區騎行，用作上下班代步或者是通行的話，那我就比較建議你買街車。因為街車的外形尺寸設計是相對比較緊湊的，並且大部分的街車的車身都沒有多餘的外觀配置如風擋，所以駕駛街車的時候是可以兼顧市區行駛的靈活性和良好的視野。

而如果是拉力車ADV的話，在市區行駛的狀態是非常帥氣的，因為首先一個是車身尺寸非常的高大，在裝上護槓以後可以讓車顯得更加的大。大雖然帥，但是也會存在一定的不足，那就是如果是透過狹窄的地方或者是車多的地方就會非常難受，沒有街車那麼便捷，而且一般的ADV的車重都是重於同級別的街車車型，所以如果你大部分的駕駛路況是城市道路的話，就需要側重於購買街車多一點。

而如果你購買摩托車的70%的使用情況都是外出摩旅的話，那你就可以側重於購買拉力車多一點。因為外出摩旅的行駛的道路基本上就是國道或者是高速公路，道路比較空，而且大部分的時間都是在巡航中度過的，這個時候拉力車ADV就比較合適。

因為大部分的拉力車都是配置有風擋的，風擋可以降低在行駛過程中的一些疲勞程度，並且可以減少大風對於駕駛員的干擾，提高巡航的安全性。而且拉力車的減震的行程還有坐墊都是比較軟的，在長途騎行的時候可以更加的舒適，

而如果用街車來跑長途的話，我只能說整個人都不太好了，幾個月前我外去貴州貴陽摩旅的時候，當時騎的是一臺春風650NK，坐墊硬的像個塑膠塊，而且也沒有安裝風擋，一來一回一千多公里，在高速巡航的時候整個人都像是一個風箏一樣隨風搖擺，回到家以後整個人就蔫了，非常的疲憊。

而在5月的時候騎鈴木DL250去大理，我換裝了副廠的大風擋，再加上車身上的一些導流罩，哪怕是來回兩千多公里也非常的輕鬆，除了腰部累一點以其他的影響都不是很大，整體上的感覺還是比較舒適的。

總而言之，對於摩托車型別的選擇，主要的還是要看自己對於車輛的用途定義是什麼，如果是用作通勤代步車的話，那就側重於街車多一些，而如果是用作旅行摩托車，那就側重於拉力車多一些，不同定位的車輛適用於不同的使用用途。