寶馬也把駕駛動態控制系統（DDC）也引入到5系旅行版中，比先前的“舒適”和“運動”多了“ECO節油”模式，但是少了那個讓人興奮的“運動+”模式。
一、舒適模式，顧名思義就是以舒適為最大訴求，在這個模式下油門響應較遲緩，升擋極為迅速，當速度達到60-70公里/小時時，它早已達到了8擋，懸架設定也比較舒適。
二、運動模式：在這個模式下，油門響應很積極，輕點車就會往前躥，有了駕駛“寶馬”的感覺，升擋也會相對遲緩，懸架變硬，在併線穿梭中給了你更強的信心。
ECO模式開啟
三、ECO模式：這個是5系旅行版新增加的模式，以前在測試535Li時沒有ECO模式，還有一個運動+模式。更加註重環保的今天，ECO模式也是未來的一種趨勢，這個模式下以節能減排為主要訴求，動力響應極為遲緩，可以說深踩也快不了。當你大腳油門想讓它快點時，電腦會自動工作，減少噴油量，並提示讓你鬆油門。
在瞭解了三個DCC模式後我突然想到一個問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運動模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運動模式和Ds擋+舒適模式哪個更強呢？透過多次嘗試發現，Ds擋僅僅是增加了換擋時機，在油門響應和懸架操控上並沒有發生改變，所以在這2個搭配上D擋+運動模式要稍勝一籌。
內容節選自：生活態度的追求 測試寶馬530i旅行版 四驅測試第2段 測試車型：BMW5 Series(進口) 2012款 530i 領先型 旅行版
因為駕駛感受同中國產轎車版5系極為相似，我們就不再贅述，來詳細介紹下駕駛動態控制系統（DDC）對駕駛的影響。
在瞭解了三個DCC模式後我突然想到一個問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運動模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運動模式和Ds擋+舒適模式哪個更強呢？透過多次嘗試發現，Ds擋僅僅是增加了換擋時機，在油門響應和懸架操控上並沒有發生改變，所以在這2個搭配上D擋+運動模式要稍勝一籌
寶馬也把駕駛動態控制系統（DDC）也引入到5系旅行版中，比先前的“舒適”和“運動”多了“ECO節油”模式，但是少了那個讓人興奮的“運動+”模式。
一、舒適模式，顧名思義就是以舒適為最大訴求，在這個模式下油門響應較遲緩，升擋極為迅速，當速度達到60-70公里/小時時，它早已達到了8擋，懸架設定也比較舒適。
二、運動模式：在這個模式下，油門響應很積極，輕點車就會往前躥，有了駕駛“寶馬”的感覺，升擋也會相對遲緩，懸架變硬，在併線穿梭中給了你更強的信心。
ECO模式開啟
三、ECO模式：這個是5系旅行版新增加的模式，以前在測試535Li時沒有ECO模式，還有一個運動+模式。更加註重環保的今天，ECO模式也是未來的一種趨勢，這個模式下以節能減排為主要訴求，動力響應極為遲緩，可以說深踩也快不了。當你大腳油門想讓它快點時，電腦會自動工作，減少噴油量，並提示讓你鬆油門。
在瞭解了三個DCC模式後我突然想到一個問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運動模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運動模式和Ds擋+舒適模式哪個更強呢？透過多次嘗試發現，Ds擋僅僅是增加了換擋時機，在油門響應和懸架操控上並沒有發生改變，所以在這2個搭配上D擋+運動模式要稍勝一籌。
內容節選自：生活態度的追求 測試寶馬530i旅行版 四驅測試第2段 測試車型：BMW5 Series(進口) 2012款 530i 領先型 旅行版
因為駕駛感受同中國產轎車版5系極為相似，我們就不再贅述，來詳細介紹下駕駛動態控制系統（DDC）對駕駛的影響。
寶馬也把駕駛動態控制系統（DDC）也引入到5系旅行版中，比先前的“舒適”和“運動”多了“ECO節油”模式，但是少了那個讓人興奮的“運動+”模式。
一、舒適模式，顧名思義就是以舒適為最大訴求，在這個模式下油門響應較遲緩，升擋極為迅速，當速度達到60-70公里/小時時，它早已達到了8擋，懸架設定也比較舒適。
二、運動模式：在這個模式下，油門響應很積極，輕點車就會往前躥，有了駕駛“寶馬”的感覺，升擋也會相對遲緩，懸架變硬，在併線穿梭中給了你更強的信心。
ECO模式開啟
三、ECO模式：這個是5系旅行版新增加的模式，以前在測試535Li時沒有ECO模式，還有一個運動+模式。更加註重環保的今天，ECO模式也是未來的一種趨勢，這個模式下以節能減排為主要訴求，動力響應極為遲緩，可以說深踩也快不了。當你大腳油門想讓它快點時，電腦會自動工作，減少噴油量，並提示讓你鬆油門。
在瞭解了三個DCC模式後我突然想到一個問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運動模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運動模式和Ds擋+舒適模式哪個更強呢？透過多次嘗試發現，Ds擋僅僅是增加了換擋時機，在油門響應和懸架操控上並沒有發生改變，所以在這2個搭配上D擋+運動模式要稍勝一籌