普及是個很複雜的說法，讓我們拆開看。

廣義的新能源車，距離全面普及還有很遠。

狹義的新能源公交，已經普及到各大城市了。

狹義的新能源卡車,在省級公路上偶爾能看到。

狹義的新能源乘用車，在城市裡已經司空見慣。

狹義的新能源特種用車，只有在部分地區才能看得到。

發現規律了嗎？不同種類的新能源車，現在的普及速度也完全不同。

而這就是傳統車應對新能源車的正確方式。

新能源車會慢慢佔領所有的車型領域，但在不同領域進軍的速度肯定也不同，如果只做燃油車，那就要揚長避短，發揮自己的特長，專門經營某一類車型。

當然，更正確的做法是兩手抓兩手都要硬，同時開發新能源車，混動車和燃油車，從燃油車慢慢過渡到新能源，隨時改變車型之間的比例，才能一直保持著汽車市場而非單純的新能源車市場或燃油車市場的佔有率。

不管現在的新能源車有多好會普及！但不是最好的！現在最好的應該是我的“可再生新能源車”：可再生新能源“柴油機光解水複式燃燒節能減排”實驗樣車(零排放0.02~0.07國三柴油車，)但現在我還是中國特色的“民間發明黑科枝人”。所以，偉大的華人民等著偉大祖國讓我的“水光解複式燃燒夢”成為“中國夢”“人類夢”，夢想成真地讓中國老百姓們的汽柴油車改變成為“可再生新能源車”！能長壽百年，那是最好的！！！

如今中國已成為全球最大的新能源汽車市場，今年1月海南省打響了禁售燃油車的第一槍，將於3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，並加快充電樁、充電設施等配套基礎設施建設。在全球範圍也屬遙遙領先。

縱觀全球，早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。

為滿足越來越嚴苛的排放規定，加上世界各國的禁售燃油車時間明確，各大車企為了長足發展，停產停售燃油車也將勢在必行。通用、寶馬、沃爾沃、豐田、大眾、捷豹路虎、長安、北汽等車企紛紛加入停售燃油車浪潮，基本於2025-2030年正式停售燃油車。

取代燃油車是勢在必行，但這個過程要慢慢消化、逐漸吸收，要給與政府配套基礎設施的時間和消費者們對新能源汽車認知上的轉變時間，在短期內不用顧慮它會被摒棄。即使是到了規定的時間節點，也是逐漸取締的過程，不可能被“一刀切”。這並非一朝一夕就能完成的。

新能源汽車一定是未來發展的潮流，作為傳統汽車經過100多年的發展，同時燃料作為不可再生資源，每家汽車製造商都在尋找新的發展方向。當前主流汽車製造商都有關於未來的一些儲備，方向大致分為以下幾個方面:

第一，電動汽車。當前中國市場大力推廣，受制於電池技術的發展，目前未取得明顯突破。國內大量出現騙補車企，背離了國家當時的政策方向，目前來看彎道超車未成功。主流汽車品牌中日產有電動車也有涉獵，目前有一定累計銷量，其他主流車企未推出量產車型。電池技術不突破，目前希望渺茫，一個續航里程，充電時間和電池回收都成為發展攔路虎，我本人目前並不看好。

第二，雙擎和插電雙擎。因為本人從事的品牌在這個方面比較強，個人經過的培訓和了解的內容比較清楚，在當前情況下（10年的時間內）應該是主流，問題是專利較多，其他品牌進入門檻較高，產品價格不具備競爭力，別的車企推廣意願不夠，儘管這樣，豐田已經把這雙擎的銷量在中國賣到2018年接近20萬了，佔到中國總銷量的1%了，相當了不起的成就，其他品牌就本田會有一點銷量。承不承認，未來10年仍是主流，也是主要發展方向，大家可以拭目以待。

第三就是新能源汽車，我覺得不應該是天然氣的，因為都屬於不可再生資源。個人感覺氫氣或者其他新能源未來可能會成為主流，也就是在10年後。你能想象2006年我賣普銳斯的時候，壓根沒想到豐田可以把雙擎賣到累計銷量千萬臺以上。所以10年後一定會有新能源出來。豐田現在有一款氫燃料量產，售價40萬左右人民幣，續航600公里，我不敢想10年後能拉到什麼價格，本田也有一款氫燃料量產，我們車企真得加油了，否則真沒有機會了。

其他途徑的方向本人要是沒有接觸到，柴油不是我們的發展方向，小排量渦輪增壓你想想要是0.1T那簡直是不能想象了。所以我看好雙擎到氫燃料電池的過度，好了，就說這些，以後想了再來補充。

個人認為新能源肯定會普及，但是未來肯定不是鋰電這條路。至於傳統汽車如何應對這個問題，我認為大部分傳統汽車已經開始佈局，不必擔心

同樣都叫電動車，有一種車不用駕駛證，不用行駛證，闖紅燈不罰款的叫老年代步車，用駕駛證用行駛證，新能源汽車應該改個名字，叫青年代步車

在充電樁等配套設施以及電池問題未得到解決之前，強行用政策推行電池新能源汽車註定是要失敗的，應漸近式的推進，口號喊的再響也沒有用？人民不是傻子？