外賣送餐員，由於取餐送餐必須在規定時間內完成，這也使得他們比普通的行人和機動車更趕，逆行、亂闖紅燈更是極為隨意，事故發生率也更高。

現象一：闖紅燈、搶行

這位送餐員，在大家都停下來等紅燈的時候，穿梭在機動車之間，左拐右扭。緊接著的這位送餐員，不僅闖燈過馬路，而且被卡在兩條車流中間，進退兩難。

眼看著車流馬上要來了，直接加速，沒想到在路中間又碰到一位行人，這位送餐員又緊急左拐繼續穿行。

現象二：逆行

這位送餐員在紅燈前停下了，可是隻等了兩秒鐘，他就臨時更改了送餐線路，直接選擇逆行。

現象三：行駛過程中接聽電話

這位在穿行中仍不忘把手機拿在手中，隨時接單。

如未準時送餐 一天基本白乾

外賣送餐員騎車不遵守交規，不僅是對自己生命安全的不負責任，同時也給他人造成了危險。那麼取餐送餐在規定時間內完成的要求到底是什麼樣的？

因為送餐時間比較緊張，配送時限成為外賣送餐員頭上的一道“高壓線”。據記者瞭解，一個外賣送餐員平均每天可以送20到30單，每一單可以賺5到6元，如果外賣沒有準時送到顧客手裡，那麼就要被外賣平臺扣200到300元不等的費用，這樣一來，一天基本就白乾了。超時送達，除了要面臨平臺嚴苛的處罰措施之外，還要接受顧客給出的差評。

外賣送餐雖然方便了我們的生活，但是送餐員一味追求速度，無視交通法規，不僅是對自身安全的不負責，也是對公共交通安全的不負責。

外賣送餐雖然方便了我們的生活，但是送餐員一味追求速度，無視交通法規，不僅是對自身安全的不負責，也是對公共交通安全的不負責。

說實話，外賣小哥的交通安全想要保障的話，那麼送餐的速度肯定就要降下來，其次延長訂單的配送時間，最後就是商家保障出餐速度，客戶及時收餐。當然，交管的監督也是很有必要的。

不過，也就只能想想而已，真要實現的話，可能性其實不大。以下，我就簡單的分析一波。

外賣小哥搶時送餐的原因是什麼？在我看來，主要有這麼幾方面。

第一，商家出餐時間的不確定性。

一般來說，平臺給予的配送時間往往只有半個小時左右，而這個時間除了配送時間之外，還包括商家的出餐時間。遇到出餐快的商家倒是沒問題，但有的商家出餐就臨近超時了，這就逼著外賣小哥急速騎行，否則的話，白跑是常事，倒貼也是有可能的。

第二，平臺和客戶的時間苛刻。

雖然很多人都表示願意多等一會，但在實際生活中，大多數客戶都是不願意多等的。有時候，騎手接單才幾分鐘，有的客戶就在催騎手送快點。而平臺只給了半個小時，所以，騎手也不可能把速度降太多，畢竟超時了就基本等於白跑。

第三，客戶的不確定性。

雖然訂單是留有地址的，但有時候留的地址其實並不確切，外賣小哥一時半會也難以找到，這就會耽擱外賣小哥很多的時間。也有的是客戶的異常情況，比如出門了，比如不在家，比如玩遊戲不接電話等等。

此外，還有單價方面的因素。現如今隨著單價的不斷下滑，跑一單可能只有四、五塊左右，一天下來也就一百來塊。所以，想要多掙錢的情況下，那就只有急速多跑單。

當然，交管的監督也是有必要的。雖然大家都知道安全的重要性，但往往也容易疏忽，如果監督方面嚴格一些的話，相信也會有一定的改善。

是自動派10個單分別去10個相互有1公里以上商圈取餐，然後去10個距離1公里以上的不同小區送餐，這是現在美團的送餐原則，同一個人下的單或同一小區的單掰開給不同的騎手 美團原則。

我是成都外賣騎手，已經工作了兩年多了。

有這樣一句話“十個送外賣十個闖紅燈，不闖紅燈的騎手不是好騎手”，為什麼這樣說呢？因為外賣平臺講求資料第一，影響資料的就是時間、差評、投訴。如果騎手都遵守交規，資料一塌糊塗，長時間下去，平臺肯定做不長久。不加快配送，投訴差評的罰款也是騎手自己承受，公司會在乎嗎？

為什麼會配送不過來？因為騎手人數是不變的，訂單會隨著週末、天氣而改變，如果100單對應的是50個騎手配送，爆單情況下，1000單對應的還是50個騎手，不過不闖紅燈加速穿行，便會大面積超時。外賣平臺往往著重強調資料，而很少給員工普及安全知識，提醒禁止闖紅燈？不會的，那樣豈不是搬起石頭砸自己的腳？

有人說可以不接那麼多單呀，我想說的是，系統是強制派單，沒有拒絕的說法，如果是派給你了不送，那麼你就是惡意拒單，罰款1000，吃不消啊。資料太差，公司人員也會提醒你早點捲鋪蓋走人。個人覺得，交警攔路對騎手罰款是沒效果的，其根本原因在於外賣公司制度問題，這才是根源。

最後說一句，騎手也是人，誰不珍惜自己生命？沒文憑沒高技術，而外賣平臺不靠腦力還能拿高收入，當然選擇這行業了，畢竟每個人都有每個人的責任，沒錢怎麼生活，怎麼盡責？

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