我們先來看看這兩款車的綜合對比。
Ferrari488Pista：
2018年2月21日法拉利於日內瓦車展全球首發推出V8特別系列車型：Ferrari488 Pista。
全新法拉利488 Pista的研發，沿用了488 GTE和488 Challenge兩款著名法拉利賽車的最新賽道技術，使得新車車身重量減輕以及車輛動力學和空氣動力學最佳化，號稱“是一輛可以合法上路的賽車。”
法拉利488 Pista還配備了法拉利歷史上最強勁的V8發動機，這款渦輪增壓V8發動機曾於2016和2017連續兩年榮獲“國際年度引擎大獎”殊榮。
法拉利488 Pista的空氣動力學設計應用了公路與賽道的最佳技術，採用了諸多來自賽車領域的部件，例如源自F1技術的車輛前部的S-Duct，加上前部散熱器形成的有力的抽吸，以及配上為488 GTE設計的斜面，致使新車車身下壓力提高20%。
法拉利488 Pista還首次搭載了法拉利動力強化系統。該系統使用法拉利特有的軟體控制系統來調整卡鉗的制動壓力，從而最佳化法拉利488 Pista在出彎道階段的效能，使其更輕鬆、直觀並可預測。
此外車身外觀設計強調了berlinetta車型緊湊且強勁的風格，在具有運動特性的同時又不失優雅魅力，而車輛前臉的設計概念與懸掛式燕尾尾翼遙相呼應，車尾的獨特設計則進一步增強了法拉利488 Pista的力量感與速度感。
在大多數人所關心的加速成績上，百公里加速成績越來越不具備參考性了，原因也很簡單，它們實在是太接近。既然百公里分不出高下，那我們就比200公里，488 Pista的0 -200 km/h加速時間為7.6s。作為參考，從0到200km/h，邁凱倫720S需要7.8s的時間。
LaFerrari：
2013年3月5日，LaFerrari-法拉利品牌最受期待的特別限量版車型在日內瓦國際車展上耀世登場。
該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致效能與低排放的完美整合。其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。
電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心最佳化內燃發動機在較高轉速下的效能，使得發動機在整個轉速範圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度。
電池採用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在後一種情況下，多餘的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能並存儲在電池中。
這種電動機搭配F1雙離合變速箱優化了車身重量分佈，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。
LaFerrari另一創新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智慧響應駕駛者的操控，完美融合前所未有的效能表現和無與倫比的駕駛激情。
法拉利獨有的計算程式使電動機和V12發動機得到最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。
LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤。LaFerrari的極致效能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，後輪規格是345/20 R20。
所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的效能表現：百公里加速僅需3秒不到，而7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。
能耐心的看到這裡，想必您心中已經有答案了。
我們先來看看這兩款車的綜合對比。
Ferrari488Pista：
2018年2月21日法拉利於日內瓦車展全球首發推出V8特別系列車型：Ferrari488 Pista。
全新法拉利488 Pista的研發，沿用了488 GTE和488 Challenge兩款著名法拉利賽車的最新賽道技術，使得新車車身重量減輕以及車輛動力學和空氣動力學最佳化，號稱“是一輛可以合法上路的賽車。”
法拉利488 Pista還配備了法拉利歷史上最強勁的V8發動機，這款渦輪增壓V8發動機曾於2016和2017連續兩年榮獲“國際年度引擎大獎”殊榮。
法拉利488 Pista的空氣動力學設計應用了公路與賽道的最佳技術，採用了諸多來自賽車領域的部件，例如源自F1技術的車輛前部的S-Duct，加上前部散熱器形成的有力的抽吸，以及配上為488 GTE設計的斜面，致使新車車身下壓力提高20%。
法拉利488 Pista還首次搭載了法拉利動力強化系統。該系統使用法拉利特有的軟體控制系統來調整卡鉗的制動壓力，從而最佳化法拉利488 Pista在出彎道階段的效能，使其更輕鬆、直觀並可預測。
此外車身外觀設計強調了berlinetta車型緊湊且強勁的風格，在具有運動特性的同時又不失優雅魅力，而車輛前臉的設計概念與懸掛式燕尾尾翼遙相呼應，車尾的獨特設計則進一步增強了法拉利488 Pista的力量感與速度感。
在大多數人所關心的加速成績上，百公里加速成績越來越不具備參考性了，原因也很簡單，它們實在是太接近。既然百公里分不出高下，那我們就比200公里，488 Pista的0 -200 km/h加速時間為7.6s。作為參考，從0到200km/h，邁凱倫720S需要7.8s的時間。
LaFerrari：
2013年3月5日，LaFerrari-法拉利品牌最受期待的特別限量版車型在日內瓦國際車展上耀世登場。
該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致效能與低排放的完美整合。其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。
電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心最佳化內燃發動機在較高轉速下的效能，使得發動機在整個轉速範圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度。
電池採用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在後一種情況下，多餘的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能並存儲在電池中。
這種電動機搭配F1雙離合變速箱優化了車身重量分佈，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。
LaFerrari另一創新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智慧響應駕駛者的操控，完美融合前所未有的效能表現和無與倫比的駕駛激情。
法拉利獨有的計算程式使電動機和V12發動機得到最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。
LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤。LaFerrari的極致效能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，後輪規格是345/20 R20。
所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的效能表現：百公里加速僅需3秒不到，而7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。
能耐心的看到這裡，想必您心中已經有答案了。