還是以民航機為例來回答這一問題吧，要想規避事故，那麼就要遵循下面三個原則：

1、嚴格遵守塔臺空管排程命令，起飛前，未接到命令之前，客機必須在滑行道待命；降落後，必須遵循排程指令，迅速離開跑道，走特定滑行道前往停機坪。整個過程中需要密切觀察外部環境，防止碰撞事故發生。

2、民航機一旦進入跑道，就要執行起飛前的最後檢查流程了，之後就要加油起飛，在未達到決斷速度之前，發現任何問題，都可以緊急制動停下來；如果超過了決斷速度，那麼飛機就只能先飛起來，然後再想辦法降落了。

3、降落時，機場天氣、跑道能見度不適合降落要求時，果斷的備降其他機場，確保安全，決不強行降落，防止發生事故。

民航界曾經總結出一個口訣，“八該一反對”，可謂是安全運營的經驗之談——該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

飛機在跑道上如何避免事故？僅以民用飛機為例，說說在跑道上那些因素會引發事故，如何避免。

1，跑道是供飛機滑行、滑跑、起飛、降落的專用道路，路面狀況是可能引發事故的原因之一。例如，凹凸不平、破損、外來物等。前兩個因素可能導致飛機激烈顛簸、方向側移、偏離跑道的事故。外來物危害更大，象金屬製螺絲釘，很容易扎爆飛機輪胎，如果被吸入飛機發動機，會使發動機嚴重受損，是飛機執行安全的大敵。

應對方法是，透過定期或應急的巡查，發現問題並及時排除，保證安全。

2，跑道周圍低空的空域安全是原因之一。跑道及周圍區域，平坦、開闊、空曠，因為是隔離區，除極少數的相關專業工作人員外，其他的無關人員是不能進入的。因此，跑道周圍草地是各種小動物棲息的好地方，可是，其中的各種鳥類是最大的安全隱患，飛機害怕飛鳥撞擊，飛鳥被吸進飛機發動機威害更是巨大。

防鳥、驅鳥措施。(1)、用各種電子驅鳥裝置，利用普通鳥類天敵的聲音，驅趕鳥類遠離跑道。(2)、用攔鳥網、各式綵帶、“稻草人”來驅趕飛鳥。(3)、用噪音來驅鳥，例如“空氣炮”。(4)、槍擊捕獵殺傷飛鳥。(5)、法律措施防止鳥害，例如，機場周圍若干公里內，不準飼養信鴿！不準放飛無人機等。

3，遵守飛行安全駕駛操作規範，防止事故發生。起飛時，飛機從靜止到高速滑跑，再到抬頭離地，有一個關鍵點，術語稱“決斷速度”。在即將達到這一速度前，比如，200公里/小時，機長自己要獨自作決定，繼續起飛還是終斷起飛！這是一個常規決定，每次起飛時都要選擇！可是，如遇發動機被鳥撞擊發生故障 ，或者是發生其它大的機械故障，這個決定就責任重大。(1)、繼續起飛，那可能就是“單發”起飛！那就把穩方向，最大油門先飛起來。(2)、終斷起飛。 那就果斷收回油門，拉開發動機反推！踩剎車，最大剎車，擾流板拉起來，襟縫翼儘量放下去，以增大阻力，千方百計讓飛機停在跑道上。飛機衝出跑道是一個大事故。

措施即是，按飛行手冊和應急操作規定駕駛飛機。

4，降落時，要根據能見度、風力、風速、飛行速度、飛行方向、下滑坡度等等因素，從某一個高度點：即決斷高度。例如300米(飛機與跑道之間的高度)開始，就要隨時做出選擇，繼續降落還是復飛(再飛一圈)？這個選擇、判斷，要一直持續到前起落架接地，發動機反推拉出。時間不長10分鐘以內吧？是關鍵時刻！如不能安全降落時，要隨時果斷前推油門，最大功率復飛！

措施是要求飛行人員嚴格按照降落操作流程駕駛飛機。

第3、4條是飛行員的日常選擇，每一個起飛和降落都要選擇！但是，終斷起飛、復飛的機率非常非常低！

5，溝通交流和一切行動聽指揮。塔臺空管員(空中交警)和飛行員透過電臺溝通和交流，語音要清晰、準確，不能有歧義！飛行員要複述(跟著說一遍確認)空管員的指令，飛行員之間也要複述指令，防止差錯。飛機在機場的一切動作，都要遵守指令，也是防止出錯。曾經的跑道侵入事件，前兩年上海，一架飛機在滑跑起飛，另一架確正在橫穿跑道。非常危險！萬幸起飛飛機的機長處置果斷、正確！避免了一起大災難。後來，受到表彰和重獎。

6，起飛階段和降落階段，是兩個重要時間段，總共時間大約20分鐘以內吧！時間不算長，但是，很重要，很關鍵。乘客在此時間內應該謹慎使用手機、電腦等電子產品，原因是害怕對機載電子裝置產生干擾，是防止“萬一”。目前的飛機在陸續加裝機載“WLAN ”，不是所有的飛機都有。可以向空乘詢問證實，如果沒有，為自己和大家的安全著想，請自覺關閉手機、電腦等用品！這是唯一一個乘客可以參與的選擇，都有“WLAN ”時，就不用選擇了。

請善待你看到的每一位機場工作人員，他(她)們都是一線員工，為安全飛行付出很多，很多！乘客平安到達目的地，平安回家，是所有人的願望！祝旅途愉快！