特斯拉的成功就在於把電動車賣成了奢侈品，既獲取了高額利潤，又樹立了高階形象，培養了大量想買又覺得太貴的潛在消費者。

但同時也引來其它廠商紛紛效仿，對其市場形成威脅。

現在讓出一部分利潤，換取潛在的消費者市場，既能擴大銷量、鞏固地位，還能避免其它廠商來分一杯羹。

特斯拉Model Y定位入門級但門檻並不低，期望低價特斯拉的話可以直接忽略。

Model Y的定位低於X不過車型也不同，同為SUV老款屬於正常造型、Y定位跨界轎跑型，級別定位在model3和model S之間，平臺與model3相同充其量屬於改型車。

車型定位仍屬於緊湊型不同提供了更多的座位，A級車SUV使用六座或七座第三排的空間水平最多為應急，造型為跨界的話第三排座椅的實用性預計會很差。車身加大之後動力蓄電池也會加大容量，車型升級加上容量升級指導價也會水漲船高。

Model 3官降後指導價40.7-51.6萬，低配加上座椅、內飾、電池包以及L2配置後落地仍在50萬以上，所以作為入門級的Model Y轎跑SUV低配預計也會在50萬起售、選裝後應會超過60萬。作為純電動SUV即使是特斯拉門檻也有些高了，而且中控臺的設計以及獨立的大螢幕一旦能夠旋轉，這種感覺是被很多電動汽車愛好者不能接受的，忒像某些車了。

Model Y的具體細節還沒有公佈，不過上市預計在會在2020年底在其本土市場首發，中國產上海工廠預計要晚一年才能投產；屆時如電池工廠能夠同步配套價格有可能會降低，如電池仍不符合中國產標準的話這臺車仍會是在高階市場與BBA競爭的定位。

技術方面電機會是永磁同步型別，電池是否能放棄使用筆記本上廣泛使用的鎳鈷鋁電池是值得關注的，耐高溫效能、防撞擊和穿刺能力這種電池實在是太差，能夠轉型使用鎳鈷錳或者鈦酸錳也許Model Y會更值得期待。

不過在Model Y預計上市的兩年時間內也是其他合資汽車品牌快速成長的過程，一旦BBA等品牌全面轉型電氣化特斯拉也基本終結了，屆時電動汽車的品牌等級會與燃油車相同，特斯拉有很大的可能被邊緣化。

特斯拉作為全球新能源車的佼佼者，旗下發布的各款車型均能引發轟動，這次即將釋出的model Y比model 3在空間上要大差不多10％，同時馬斯克也表示由於產能爬坡問題，model Y將會與model 3共用生產線，兩種車型將共用75％以上的車身部件，並且不具有model x所特有的鷗翼式門，也就是說除了車身更大以外，model Y和model 3基本師出同門，關於這款車能否在釋出後取得良好的銷量，還是得看消費者的心情和錢包了，根據特斯拉的一貫尿性，model Y的價格不會低於40萬起售！  

   

挺期待的，和modle 3同平臺。空間有保證，同時價格又低，我估計在45萬左右起。續航里程超過500公里。透過性又強。

按照猜測中所提到的：中國產版在35萬左右，那就厲害了。

先說這車，大小比model 3大10%，又是一輛符合華人口味的SUV，用的還是3上的那些配置，加之“特斯拉”這個logo，基本已經可以讓蔚來的水軍閉嘴了，什麼ES6，我覺得都沒什麼量產的必要了。

再說價格，目前官宣價格在44w~56w之間，明顯是比較保守的估計，因為最近特斯拉官宣打折，降價從4w~30w，所以到了Y開賣時，鋼鐵俠肯定會根據當時市場情況重新斟酌，因為鋼鐵俠是商人，而且更巧的是，他還是一個很聰明的商人。

所以說，就目前來看，這車應該會熱賣，但……

這不重要！

重要的是，Model Y將成為造車新勢力的噩夢。

特斯拉有16年的純電汽車的技術和運營經驗，手裡拿著一把三電專利，同時還握著一把快充的專利和運營方案，反觀那些號稱“新能源車不是造車，而是運營”的逗比新勢力，還在大把大把地做浮誇的廣告和使用者洗腦，毫無踏實的技術儲備，Y將帶來致命的一擊。

還是這句話

特斯拉的車型能不能熱賣，只是一個表面現象，特斯拉帶來的蝴蝶效應才是我們值得思考的問題。

特斯拉主要是軟體技術，車載作業系統牛叉，試問有哪個汽車公司做得到？其他汽車沒有一個傑出的領袖是無法超越的，馬斯克是類喬布斯的科技ceo，從小就開始寫遊戲，5歲就能寫程式碼，他很清楚自己的優勢在哪裡，所以大家光把特斯拉當電動車就真的太淺陋了！

例如：特斯拉可以遠端下載，調整剎車距離，試問有哪臺車可以做到？你們不是寫程式碼的，所以不知道這複雜性，並不是有錢就能做出來！

例如：目前很多中國產電動車，車載系統是什麼！安卓系統！設想幾年後，不但電池是個問題，作業系統也是一個巨大的問題！幾年後一開車就宕機了……還有某藍，老闆是做網際網路站的，程式碼上出身最多就會寫寫html，運營是老本行，運營做的好啊，騙你買唄！傻