Tharu綜合性能如何、真實油耗高低要區分不同版本

Tharu提供1.4T、2.0T兩款發動機，真實水平如何大致如下：

1.4T-EA211高功率版最大功率110kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩1750-3000轉，變速箱匹配傳動效率極高的7擋乾式雙離合，百公里加速官測9.1秒極限測試9秒內，效能表現合格；

發動機直噴技術燃燒效率較高、節能最佳化水平也比較高，綜合路況平均油耗正常駕駛可以空載是7.5L/100km左右。

2.0T-EA888低功率版最大功率137kw、峰值扭矩320牛米、最大扭矩轉速1500-4000轉，動力儲備對於Tharu這臺尺寸僅為4453*1841*1632、軸距2680mm的緊湊型SUV而言已經絕對充足，變速箱升級為7擋溼式雙離合並沒有降低傳動效率，官測百公里加速7.8秒、極限測試可以控制在7.5秒左右。

發動機技術升級為混合噴射節油效果明顯，作為2.0T準大排量發動機油耗可以控制在8.5L/100km左右，水平還是相當不錯的。

綜合性能和節能表現Tharu的表現優異，不過變速箱存在的問題也是不能選擇性無視的。

1.4T變速箱使用DQ200乾式穩定性非常一般，除非養成長期低速使用M擋手自一體模式，否則在嚴重擁堵環境下用車也許幾千公里就會出現異常，頓挫和異響問題從新車落地開始就會出現。使用這種低階變速箱的Tharu指導價16.98-20.98萬，大眾還是在考驗消費市場的水平。

2.0T變速箱升級DQ380七檔溼式，這臺變速箱級別屬於溼式入門級，額定輸出最大扭矩為420牛米匹配EA888綽綽有餘，不過相比升級後的DQ381而言在低速是頓挫感出現的機率還會略高一些，這一版本的指導價為21.38-22.98萬，配合所謂的“全時四驅”還算合格。

大眾的全時四驅系統結構與普通的AWD適時四驅類似，透過多片式離合器限滑差速器實現壓緊分配動力，後輪適中保持了5%的動力分配實現了全時四驅。這種四驅的優點是在溼滑路面響應更快，動力分配的比例變化會更直接，配合雪地胎或防滑鏈在冰面或雪地行駛安全係數高的多。

這是Tharu全時四驅的主要優點，輪間沒有限滑能力、電子限滑制動力又比較差，所以這套四驅並不能越野，這是一臺公路全四。

配合四驅系統的2.0TTharu優惠2萬左右值得考慮，1.4T版本不建議選擇，個人建議、僅供參考。

[最滿意]外觀，動力，空間，配置

[不滿意]油耗

[外觀]號稱小Teramont，外形大氣穩重又不乏時尚元素，線條銳利隱隱透露野性，顏色豐富，彰顯個性。

[內飾]滿滿的大眾風格，喜歡的人自然喜歡，不喜歡的人從不遷就。

[空間]緊湊型，介於大小之間，生活居家，夠用就好。嫌大可等T-Cross，嫌小就去選Teramont好了。

[舒適]完全取決於個人感受，主觀性很強。一句話，選好了再出手，出手了就不後悔。

[油耗]淨重1.6噸，車架皮實，大眾從來不是省油的主，能接受就好。跟日系沒法比，人家是變形金剛。

[動力]兩個字，滿意。2.0T 對付1.6噸的自重遊刃有餘。

[操控]之前舊車也是大眾，我是大眾控，我對它的評價就是操控性好。

[四驅]我是四驅我滿意。雖說是城市越野，對付一般的泥濘山路也不會讓人失望。太爛的路還捨不得去走呢。

[價效比]還是那兩個字：滿意。 你覺得值他就值，用不著聽別人怎麼說。 鞋子舒不舒服，腳才知道。 想換車，換一臺SUV。觀察很久了，從Tharu上市之前，就在瞭解SUV行情，什麼TiguanL，本田AVANCIER，福特EDGE，哈佛H6,乃至後來的 探歌TAYRON，當時資金尚未到位，看來看去，眼睛看花了，對現有車型也沒有啥特別中意的， 直到Tharu橫空出世，令我眼前一亮。小Teramont果然驚豔，仔細瞭解後，覺的這就是我要找的“她”！ 當預算一到位，馬上就跟4S聯絡，下了聘禮：直接頂配，就是四驅旗艦版！ 如今跑了幾百公里，對她的感覺更具體生動了，車頭繼承了Teramont的穩重大氣的特點，而且更加精緻，兩側的腰線銳利，動感十足；B柱處beats音響品牌logo顯得頗為時尚，車尾曲線玲瓏，凹凸有致，總之，比起老Tiguan、奧迪Q系列的圓潤，Tharu正如它的名字一樣，充滿了山嶽的渾厚和層次感，彰顯力量。光是外觀，就征服了還算挑剔的我。 前一輛車陪伴了我超過十年，接下來，我要帶著它（或者，它載著我），去全國多地逛一逛、看一看，要知道，它的前任，可是走過很多很遠的地方呢。上過高山，跑過沙漠，見過海洋，也是見過不少世面。 我相信，Tharu會陪伴我下一個十年，希望它能在旅途中帶給我安全的保證、舒適的體驗、愉悅的心情，充分享受駕駛的樂趣，當然，我也會好好對待它，讓它吃好喝好睡好，衣食無憂，及時保養，病了及時就醫，始終靚麗如新。