什麼東西用久了都會出點小毛病，這兒只能說一下怎麼減少它的故障率！

1.駕駛行為

不能冷車啟動，大腳給油。渦輪增壓的進氣渦輪和排氣渦輪的中間軸，每分鐘轉數約20萬轉，它也是需要潤滑油進行潤滑的，而它是在整個汽車發動機潤滑系的末端。所以汽車啟動前應靠怠速潤滑到位，然後開車前切忌猛踩油門，等發動機溫度上來以後（發動機最佳工作溫度80至90度）就可以隨心所欲了。

2.保養到位

一定要選對潤滑油。有渦輪增壓的汽車，潤滑油標號都比較高，這是為了讓潤滑油能貼附在渦輪增壓中間軸上時間長一點。所以要按您汽車使用手冊上標註的潤滑油牌號。

3.日常清潔

渦輪增壓，抽進發動機裡的空氣比較多，所以要根據當地空氣質量來調整更換空氣濾芯的時間，減少空氣進入進氣渦輪形成油膩堆積。更換空氣濾芯很方便，而且也很簡單。

現在的渦輪增壓系統並不容易損壞，只要別刻意的去破壞它，一般情況下它的壽命幾乎與發動機一致，當然現在市面上二十萬公里的車子都比較少見；所以正常使用渦輪增壓發動機是不會導致渦輪系統損壞的，渦輪增壓器最脆弱的部件還是它的軸承部分，可以說是整個渦輪系統中最精密的部位，精度甚至才只有幾微米，所以渦輪增壓器的軸承最怕被硬物造成磨損，所以發動機執行環境中的雜質如果多了，是最容易造成渦輪損壞的！

要知道渦輪增壓系統的潤滑、散熱都是用機油來保持，而機油中所含雜質的多、少就成為影響渦輪增壓系統壽命的關鍵；因為無論如何去精心呵護，都存在結焦問題，雖然現如今的延時冷卻系統已經最大程度緩解了整個問題，但微量結焦還是存在的，而日積月累就形成了足以影響渦輪健康的結果；結焦就是機油在給增壓器散熱時，被高溫所蒸發，結焦本身並不可怕，而可怕的是一旦機油被增發，機油的那些雜質（礦物質）、金屬類新增劑就會被燒成小顆粒，這些細小的顆粒很容易造成渦輪軸承的磨損；所以限制機油、燃油中的雜質，對渦輪系統就是有好處的，比如用更高級別的機油或者是雜質更少的汽油。

機油中灰分高低對渦輪增壓系統的影響

絕大多數渦輪增壓發動機更適合用低灰分的機油，這一點在車輛手冊上都會有非常明確的註釋；機油灰分可以簡單的理解成機油中所新增的金屬類新增劑，為了讓機油起到耐磨、清潔的作用，比如很常見的某機油中的鈦流體、磁護一類的就屬於金屬新增劑，這些金屬新增劑在機油正常燃燒後（這裡不要去爭燒機油的問題、只是機油的正常損耗）會形成金屬鹽、金屬化合物顆粒，與機油中的礦物質燃燒顆粒一樣，這些金屬顆粒同樣具備極高的硬度，同樣會對渦輪軸承造成磨損，所以灰分的高、低就決定了機油燃燒後殘餘金屬顆粒的多、少！

所以不建議渦輪增壓發動機使用礦物質機油，這並不只是黏度高低的問題，涉及更多的則是機油本身蘊含的雜質；礦物質機油取材太過於天然，所以蘊含了很多天然形成的礦物質，這些礦物子燃燒顆粒多了對渦輪的傷害很大，同理機油的灰分也不能高，高了燃燒後技術顆粒多！所以在機油的選擇上，渦輪增壓機器不僅要選擇黏度等級，更要對機油等級進行選擇，建議用API認證的SM以上級別，或者是ACEA認證A4以上級別的機油（開渦輪車的朋友一定好好看看車輛首冊，一般都會有灰分或者油品等級的要求）。

關於渦輪系統的漏油

渦輪系統漏油倒不是什麼大事，相比較活塞環與缸壁間、PCV系統導致的機油損耗，渦輪系統漏油導致機油損耗是最低的，渦輪增壓系統漏油屬於一種常態化現象，各位也不必過於緊張；建議在冬季起步時不要長時間熱車、走的越早越好，防止由於渦輪前後的壓差把機油給抽出來；渦輪增壓是採用壓力密封的方式，所以在一些特殊條件下必然會漏油（這是不可避免的），如果壓縮機那面的壓力過低，對機油的密封效果就會下降，機油也就會被從中間體中給抽出來，一般出現這種現象主要集中在增壓發動機的低轉速、低負荷條件下，也可以理解成處於怠速的狀態下容易漏油；尤其是在中國東北部地區的冬季、氣溫太低，當車輛處於暖機的時候，渦輪中間體內的油壓太高（接近了4、5個大氣壓），機油飛濺很劇烈，而壓縮機背面的壓力有極低（透過空濾損失一部分壓力，實際上的壓力小於一個大氣壓），而這個時候一旦有機油碰到活塞環（非發動機的活塞環，而是如上圖所示的活塞環），這個位置上機油是甩不掉的，所以會很容易被氣壓更低的壓縮機被面給吸過去，然後就會被送入到燃燒室中給燒掉；所以渦輪增壓車型儘量避免低轉速、低負荷的怠速狀態，冬季如果不是溫度太低儘量別去熱車！

確保渦輪增壓機充分潤滑和降溫堅持定期保養，才能保證渦輪增壓器不被燒燬。具體應做到以下幾點：

1.發動機啟動後，等兩分鐘再起步行車，因為，渦輪增壓器是潤滑末端，轉速高（每分鐘12萬轉以上），使用的是浮動軸承，如果機油壓力沒建立起來就加速執行，很容易燒壞軸承。

2.汽車發動機高速運轉後，要停車時先讓發動機怠速運轉兩分鐘。讓渦輪增壓器冷卻一下，因為增壓器是在高溫條件工作的，冷卻一下不易使增壓器燒燬。

3.嚴格按發動機使用說明書的要求定期保養。