期改款後的Vezel由於增加了1.5T發動機，使其在動力上非常突出，但220 TURBO CVT豪華版這款次頂配車型在配置上表現較為欠缺，有些偏科。檢視配置表便會發現，Vezel的頂配車型表現則非常亮眼，只不過售價已經達到了17.68萬元，價格已經遠超全新Qashqai2.0L CVT豪華版車型。

若你手頭上有15萬左右的購車預算（裸車），又注重車輛的舒適性和實用性以及價效比的表現，那全新Qashqai是一個不錯的選擇。若你對動力有著較高的要求，那搭載1.5T發動機的Vezel能夠滿足你的需求。（botzi）

全新Vezel換裝CIVIC同款1.5t發動機，177hp,220nm，動力較上一代提升很大。不過相對於Qashqai，Vezel噪音控制不如Qashqai，空間不如Qashqai，舒適性略低於Qashqai，之前的銷量略低於Qashqai，按照現在的產品力，但是可以和Qashqai抗爭一下，要想超過不太可能

毫無懸念，一定超越不了，為什麼這麼說，兩個車的受眾群體不一樣，新Vezel主打的就是運動，主要針對的是單身的年輕群體，追求駕駛樂趣的，而新Qashqai主要針對的是有老婆孩子的這一部分人，還兼顧年輕群體，就是個簡簡單單的家用買菜車，光從受眾群體數量來說肯定是Qashqai佔多數，Vezel就像是個偏科生，Qashqai更像是個全面手，追求動力操控的車型一定賣不過家用車的，從車輛的銷售資料上就可以說明一切了，下面來看看這兩款車。

新Vezel據說換裝了全新的1.5T發動機，應該和CIVIC的1.5T發動機一樣，可能調校上面會有不同，動力方面肯定是很強的，帶動這臺緊湊型suv一點問題都沒有，匹配本田自產的cvt變速箱，加速快，一腳油門下去車子就往前竄，動力隨踩隨到，對駕駛樂趣有追求的人肯定會喜歡它的，在CIVIC上面這款1.5T的發動機油耗控制的非常好，百公里油耗在8L左右，說完它的優點，來說說缺點，隔音差，這是本田一直以來的弱勢，不知道是做不好還是特意這樣去設計的，尤其跑高速的時候那噪音真的是大，開音樂都蓋不住。底盤硬，座椅的舒適度不好，過坑坑窪窪的路面，坐在後排的人要顛的跳起來，乘坐的感受很差，底盤來自於FIT，在FIT的底盤基礎上拉長而來，不是真正的suv底盤，想開著它走爛路的還是算了吧。

新Qashqai還是那臺老的2.0L發動機，在調校方面有些細微的變化，多了一點點的馬力，沒啥區別，匹配加特可的cvt變速箱，開起來很平順，有高階感，這也是其他品牌車cvt做不到的，日產的變速箱耐用性不是太好，開車比較猛，駕駛習慣不好的人慎重選擇，平時多注意一些，開個幾十萬公里沒什麼問題，Qashqai的油耗真的低的逆天了，在市區開百公里也才7L左右，座椅柔軟，移動大沙發，底盤調的也軟，過溝溝坎坎像坐船一樣，晃晃悠悠的，感覺挺舒服的，動力夠用，但絕不強，Qashqai開起來沒什麼駕駛樂趣，想要推背感的小夥伴要失望了，就是款舒舒服服開的家用買菜車。

這件事要怎麼說呢，其實本田Vezel和日產Qashqai壓根就不是一種風格的產品，Vezel的定位是小型SUV，而Qashqai的定位是緊湊型SUV，雖然相比rav4和X-Trail這樣的車小，但還是要比Vezel大一圈的。

Vezel換上的這個1.5t發動機的確是一個非常大的亮點，這個發動機最大達到了177馬力，並且符合國6的標準，因為只是中期改款的車型，Vezel的外形變化其實並不大，對於這樣一款經典設計的車型來說，細節的修改才是最穩妥的辦法，羽翼式的全led大燈看上去科技感十足，而且遠光燈也升級為了led。

其實從受眾群體上來說，Vezel的受眾群體跟Qashqai還是有比較大的區別的，Vezel的消費者更多的是年輕人，甚至是未婚的消費群體和女性車主，所以Vezel的設計，用料和動力都比較偏向年輕化，看上去非常的時尚，而這個1.5t的動力也能滿足年輕消費者的需求，而且雖然尺寸不大，但是乘坐空間還是不錯的。

Qashqai就不一樣了，Qashqai的定位更多的是家用車，更多的是作為家庭用車，講究功能性的，所以整體看來，Qashqai的設計有些平淡無奇，但是大氣簡約，能夠符合更多消費者的審美需求，而且空間表現和功能性也不錯，這一點從Qashqai的座椅也能看出來，Qashqai的座椅依然延續了日產那種大沙發的感覺，雖然比不上X-Trail或者是Teana，在這個價位也算是很舒服的了。

至於這個2.0的自然吸氣發動機，Qashqai的這個發動機算不上現金，但重要的是這個發動機的平順性，可靠性都很不錯，搭配cvt變速箱，油耗表現也很客觀，如果說Qashqai身上哪一點不符合舒適的定位，我覺得就是那個偏硬的懸掛了。所以說這兩個車雖然價格接近，但是Qashqai和Vezel其實受眾群體的差異還是蠻大的，根本就不存在誰超過誰的說法。