機械增壓是非常的安全的，它跟自然吸氣類似，。所謂的增壓就是為了提高進氣壓力，增加進氣量，目的就是使發動機輸出更大的動力。

而且不管是變速箱還是發動機都是受保護的，科學家們都不傻，汽車都有預留的動力空間，提升一部分，就是把原車保留的開發出來，更大的利用。

而PRADO改動力，這都很多年的歷史了，起初大家都是安裝渦輪增壓，第一是因為機械增壓貴，第二是因為機械增壓應用的還沒有現在這麼廣泛。

可隨著大家的認知，機械增壓逐步的發展，它的更加高效，更加安全，非常的被大家認可。

以上都是匠神動力的，安裝案例，全國的上門安裝服務，不管在哪裡，都是套件先發去過，，然後安裝部派人安裝，安裝完成還可以體驗試車，滿意付尾款。

動力能夠提升40%，扭矩提升30%，百公里加速提升3秒多。

放心，沒有任何影響，我的車在今年5月份安裝了JSIM的機械增壓，使用到現在，感覺動力是真的好，發動機還和以前一樣堅挺，去保養維護的時候特意問了別人自己的發動機有沒有什麼毛病，檢查確實沒問題，花的錢不多，得到的效果確實讓人高興。

出去帶著一大家子進行旅行，也不用擔心像以前一樣動力不足去那都費勁了，安裝JSIM機械增壓廠家說效果在40%，實際體驗也感覺差不多在這個數值，對於PRADO27這個車來說，真的是提升後才知道是什麼感受，沒改以前開的幾萬公里真的是不如改了以後開的這幾千公里舒服啊

想安裝的話，考慮一下JSIM機械增壓吧，效果真心不錯。

不會的，機械增壓又不是渦輪，說增壓毀車都是說的渦輪而不是機械增壓，這個東西利大於弊的，只要選對品牌，絕對讓你高興

不會影響，他那個算是外掛式安裝，對車子的發動機結構不會進行變動，拆卸比較方便。他有一個專門給PRADO2700車型匹配的支架，還有一個獨立的潤滑系統，在增壓器執行時，他的環境在70度—100度之間，對發動機沒有損害，且增壓器本身體積也較小，安裝後執行也非常穩定。

相比較而言，刷ECU和安裝渦輪增壓器都會對車子發動機造成一定的影響。刷ecu會對車的原程式進行改動，將之前有所保留的效能釋放出來，但是之所以汽車生產廠家會對汽車效能有所保留，是為了適應進口國家的相應的道路安全法規和排放標準，不僅如此，更重要的是保持汽車的平衡性，如果汽車的單方面發生變化，那麼避震系統、剎車系統都要隨之進行改變，否則，長期就會造成汽車其他系統的損害。

而渦輪增壓器的安裝需要對發動機原有的結構進行改造，這樣一來發動機結構就會造成不可逆的損害，安裝了渦輪增壓後是不可拆除的。而且渦輪增壓與發動機共同使用一個潤滑、冷卻系統，其維護保養費用後期較高。其工作溫度最高可達到900度，最低溫度也在400度，要比機械增壓器的工作溫度高4—9倍！長期下來無疑會對發動機造成損害。

以樓上所說的JSIM機械增壓器為例

1、他採用離心式結構，體積小，便於安裝。安裝時也有專用的支架，可以原裝位安裝。

2、他有自己的獨立的潤滑散熱系統，執行溫度在70—100度之間，對發動機壽命無影響。

3、他提升了0.5bar的壓力值，這個數值在改裝界是公認的安全值。

回答這個問題就要先把渦輪增壓器搬出來講講：

首先：渦輪增壓器在安裝上需要破壞原車的發動機結構，與其說是安裝渦輪增壓器，不如說是改裝整個的發動機。

其次：渦輪增壓器在執行時利用發動機排出的的廢氣慣性衝力，推動渦輪運轉，這無疑會給整個增壓器的執行環境帶來高溫，據測算，渦輪增壓器的執行溫度可達到800度，對於發動機的損傷程度也就不言而喻。渦輪增壓器的後期維護費用也是非常高的。

最後：裝有渦輪增壓器的車子在停車時不能立刻熄火，因為渦輪增壓器的冷卻需要依靠原車發動機的潤滑系統，一旦發動機熄火，潤滑系統關閉，增壓器的高溫就會無法被很快地消除掉，這樣一來就會帶來增壓器軸承燒燬的危險。

那麼針對以上缺點，機械增壓器就有了相反的表現：

首先：機械增壓器在安裝上採取外加式安裝，在安裝時不會破壞原車發動機的任何結構，增壓器本體的套件會固定在特製的支架上，拆裝非常方便。

其次：機械增壓器在工作上由發動機帶動，依靠專用皮帶將發動機與增壓器本體相連，在執行過程中，有兩個降溫冷卻系統，一個是對加壓後的高溫空氣冷卻的中冷箱，再一個就是對增壓器內部執行的機油冷卻的油冷箱。

最後：機械增壓器有獨立的潤滑系統，這是與發動機的潤滑系統區分開來的，發動機的啟動與關閉不會影響到機械增壓增壓器的潤滑系統，因此安裝機械增壓器的車子不用擔心類似於增壓器內部損壞等問題。另外機械增壓器在維護上所花費用也非常少。

安裝機械增壓器首先推薦JSIM機械增壓器，這是國內目前價效比最高的增壓器。