電瓶車跑遠路傷電瓶嗎？

電瓶車是由電機，控制器，轉把，電瓶等配件組成。

控制器猶如人體的大腦，操控著個個部件的執行。

電瓶在整個電動車裡是把電能轉換成動能，來驅使電機運轉，達到行駛。

電瓶的質量決定了電瓶車的行駛里程，在選擇電瓶的時候儘量選擇高質量，知名度高的生產廠家，在一個就是在電瓶車空間允許的情況下，儘量選擇安培數大的電瓶。

比如二十安的電瓶就要比十二安的電瓶的電瓶跑的公里數要多很多。

電瓶車的跑遠路會不會把電瓶損傷，這和平時的電瓶保養和電瓶的質量有直接關係，在正常的保養的情況下，是不會損傷電瓶的，在平時騎行的時候，千萬不要把電瓶的電量全部用完，在電量顯示三分之一的時候，要及時充電。

所以說電瓶車跑遠路，是對電瓶沒有影響的。

現如今，電動車已經是大部分普通家庭的出行和運送貨物，還有做小生意，還有農村上地幹活，最便捷和適用的交通工具。

電動車座位短途執行要比一些小汽車還更加便捷，實用。尤其在城市的主要路段，電動車的騎行速度甚至要超過小汽車的行駛速度。所以在現在，有很多購買上小車的家庭，他還是擁有幾輛電動車作為短途出行使用。

作為電動車長途使用，這個可以說是在一般城市新老城區之間，還有像遠一點的鄉鎮農村，趕集市，就算是比較遠一點的路程，再遠電動車就沒辦法在正常執行，它騎不到。

每天出行的路程要計算好，像一些城市路途短一點，一般的電動車安裝48伏20，安60伏20A都可以正常使用。

有些人追求高速度大功率的一些快速遠途使用；他們都追求的是60伏32A，72伏，32A的電池安裝，這種電動車不過是在市面上，騎行的並不是太多，我們在維修的時候就已經驗證過了！它是有，但是數量不多；最貴的，更換電池費用也高，它的電機和控制器的功率都相比很大，在維修方面維修成本也相續增加。

現題主所提出的，電動車跑遠路會傷電池嗎？

1,故意電池的過用電，意思是說，電池不能騎到太空虧。如果這樣長期做下去會傷害電池，縮短電池使用壽命。

2,想有跑遠路，就要一次性充足電；像60伏20安的電動車，充滿電的情況下在新車一般能跑55至60公里左右。現72伏，20安的電池安裝的電動車，實際能跑60~70公里左右。

3，隨時攜帶充電器，走到一些路段，電動車沒有電了，可以到最近的村舍或者是商店之類的地方，充個幾個小時你就會騎行回家。

4,想要跑更遠些的路線上80公里到150公里的地方，你還是選擇小汽車或者是摩托車之類的交通工具出行，這是最為方便的也是，不會把你拋在半路上，推著車在前行，這就麻煩了。

鉛酸和鋰電池都沒有記憶效應，正常情況下至少要讓電瓶保持20%的電量，雖然現在有很多控制器都帶低電壓檢測功能，但是難免因為電池單體不均衡造成誤差，在低電量時候會引起某個單體電壓落後而拖累整個電瓶。

放電深度DOD，說的是電池放掉的電量和電池額定容量的一個比值，如果電池一次放掉的電量超過了額定電量的8成，這種放電過程稱之為深度放電，也可以理解成在電瓶電量非常低情況下繼續放電使用，整體上對電瓶是有傷害的。如果跑車的路途遙遠，在找不到合適的補充充電網點，深度放電會不可避免發生了。

對於鉛酸電池而言，雖然深度放電再充進去點，會讓α型別的氧化鉛變成帶能容量高點的β氧化鉛，電池的容量會短期變大，但是α時用來支援正極板的多空架構的，直接會引起正極板軟化，引起活性物質脫落，硫化，同時會堵住多空結構，直接造成電池壽命嚴重下降，除非是電池馬上要報廢了，可以臨時啟用讓它“迴光返照”徹底利用一下，否則不宜讓鉛酸電池深度放電。

類似情況，鋰電池也不宜深度放電使用，因為會引起電解液裡邊的晶格同碳離子之間造成遊離的狀況，直接引起電池容量減少，縮短了電池使用壽命。

比如鋰電池使用迴圈次數是500次，如果每次你都用掉80%的電量，一般也就只能用500次的充放電。如果你讓電量控制在20%-70%以上，大概可以用上一千五百次的充電，從長期用車而言，是划算很多。

路途遠了，路況就比較複雜，特別在一些山區路段，可能上坡比較多，上坡時候電動車需要克服外加重力，這樣引起放電電流大很多，經常性這樣大電流放電，也會縮短電池使用壽命的。

另外就是跑的時間長了，如果電動車的冷卻系統沒有做到位，很容易引起電芯內部的熱量無法及時散開而產生高溫，電池放電本身是一個化學反應的過程，化學反應需要在一定的溫度下完成，溫度太高了，會造成這類化學反應速度變慢，電池的容量也會下降。

最後是跑遠路時候，電池電量少了，最後階段的放電電壓和電流也不穩定，對車子行車狀況也會帶來一些不舒適的影響，所以電動車跑遠途路程，一定要事先規劃好路線和充電點，不然會給自己帶來很大的麻煩。