一般配氣機構的驅動方式 有 齒輪傳動 鏈條傳動 和齒形皮帶傳動 相應的叫法是 正時齒輪，正時鏈條 正時皮帶

所有的燃油發動機都有配汽機構，只有四衝程的發動機用“正時皮帶“或“正時鏈條“再或“正時齒輪”（一般大型貨車用正時齒輪）！

這個還就真不是。不是所有的車都是用正時皮帶來傳動的。

汽車發動機曲軸凸與輪軸之間傳動的方式有三種。有正時皮帶傳動，正時鏈條傳動和正時齒輪傳動。多數家庭轎車都採取正時皮帶或正時鏈條的傳動方式。而齒輪傳動多數應用於重型載貨汽車上面。

正時皮帶噪音小，傳動阻力小，傳動慣性也小，可以提高發動機的動力和加速效能，並且容易更換；當然正時皮帶也是有一定的缺點的。由於正時皮帶是橡膠部件，是一種消耗品，隨著發動機運轉時間的增加，正時皮帶和正時皮帶附件（如正時皮帶張緊器，和水泵）將磨損或老化。而且一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸肯定不會按照正時運轉。這時可能會對氣門和活塞可能會造成嚴重的損壞。因此，必須按照規定的里程或時間更換正時皮帶。

與傳統的正時皮帶傳動相比，正時鏈條傳動方式具有可靠，耐用，可節省空間等特點。整個系統由齒輪，鏈條和張緊器及導板組成，液壓張緊器可以自動調節張力。鏈條的強度保持恆定並且在一生中不需要維護，這意味著它的壽命基本上可以與發動機相同。這樣既可以提高安全性和可靠性，還可以降低發動機的使用和維護成本。可以說一舉兩得。但是正時鏈條也不是十全十美的，也有一定的侷限性。首先，正時鏈條的成本明顯高於正時皮帶。其次，與皮帶相比，對發動機的動態效能也有一定的影響，鏈條的旋轉噪音大，傳遞阻力大，傳動慣性也大。再次，從一定的角度上看發動機的燃料消耗也要增大一些，同時效能也有所下降。而當汽車行駛10萬公里時，鏈條的缺陷就會暴露出來。你會明顯感覺到發動機的聲音有些異常。這是由於鏈條和驅動輪之間的磨損造成的。如果要更換，成本將大於更換正時皮帶。

總之，無論是正式皮帶還是正式鏈條，它的主要功用是連線曲軸與凸輪軸並將曲軸的驅動力準確可靠的傳遞給凸輪軸。保證曲軸飛輪組帶動活塞連桿組與配氣機構之間工作緊密的配合。完成發動機吸氣、壓縮、做功、排氣的工作順序。保證發動機準確有效的執行。

發動機正時系統是控制進排氣門開閉時機的，對發動機非常重要，如果正時出錯會導致進排氣門開閉時機偏差，輕則發動機執行異常，重則導致氣門頂活塞造成發動機嚴重損壞。

發動機都是透過曲軸驅動凸輪軸轉動，然後由凸輪軸的凸輪驅動搖臂去控制氣門開閉時機的，有些發動機曲軸透過皮帶驅動凸輪軸，這個皮帶就叫做正時皮帶。而有些發動機透過鏈條驅動凸輪軸，這個鏈條就叫做正時鏈條。所以說並不是所有的發動機都有正時皮帶。

正時皮帶的優點是噪音小、運轉阻力小、執行平穩、保養簡單。缺點就是正時皮帶有壽命，需要定期更換。

正時鏈條的優點是壽命長，理論上不需要更換，缺點倒是很多，運轉阻力大、噪音大、冷啟動時鏈條漲緊器油壓不足鏈條拍打漲緊器會有明顯噪音，嚴重時會跳齒造成正時錯誤。

正時皮帶位於發動機曲軸箱外部，在發動機皮帶輪的那一側都有一個正時皮帶盒，外面有蓋子密封，開啟蓋子以後就可以看到正時皮帶和正時輪了，所以發動機側面有正時皮帶盒的都是使用正時皮帶的發動機。比如上圖紅色箭頭所指的就是正時皮帶盒。

而正時鏈條位於發動機缸體內側，所以從發動機皮帶輪那一側看過去缸體是一個整體的發動機基本上都是使用的正時鏈條。

並不是所以的車都是用正時皮帶的，還有的車用的是正時鏈條的。

正時皮帶的優點：使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。

正時皮帶的缺點：正時皮帶一般是2年或6-8W公里更換，具體更換時間和公里數建議參考車輛保養手冊。更換正時皮帶的同時需要更換正時皮帶漲緊輪和過橋輪，因為如果光更換皮帶不更換這2個部件的話，會導致皮帶的漲緊輪不足，正時皮帶會出現異響。所以需要一起更換。

而正時鏈條的優點：正時鏈條的壽命高，不需要預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，相較而言養車的成本比較低。

正時鏈條的缺點：鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，效能也有所降低

正時皮帶是連線凸輪軸和曲軸，控制氣門的開啟和關閉，控制曲軸轉動和活塞上下往運動。所以如果正時皮帶斷裂，會導致氣門開啟和關閉的時間不對。活塞上下往復運動的時間不對，這時氣門和活塞就會相互撞擊，導致氣門和活塞損壞。這時發動機就無法工作，就需要大修發動機了。