你的問題我分開來回答。
首先，你的車可能是傳動系除了問題，可能是變速箱的問題，當然我也只能是猜測。原因是輕踩油門但是轉速攀升很快，有點類似於空擋轟油門的感覺，我只是說類似這種感覺哈。還是建議你仔細查查。不過，斯巴魯的變速箱是CVT，它的CVT結構和別人的不一樣，它用的是鏈條傳動而不是鋼帶，理論上更加耐磨，所以我建議除了變速箱，要檢查整個傳動系統。
第二，轉速和噴油量呈現正比，關聯較大。其實汽油的燃燒和其他物品燃燒的情況一樣，就是可燃物加上氧氣。為什麼深踩油門動力越強，因為深踩油門之後，節氣門開度加大，更多的空氣進入氣缸，同時感測器的檢測結果會讓噴油嘴噴出更多的霧化燃油（現在都是電噴的形式），以支援活塞的運動。當然了，很多發動機的性格不一樣，噴油的方式也不同；比如大排量的引擎，單次噴油量會增加，而高轉速小排量引擎，雖然單次的量增加不多，但是噴油的頻率大大增加。所有引擎的共性，就是單位時間內噴射燃油的絕對總量增加。（我說的這些，擷取的是發動機外特性曲線圖上動力衰減部分之前的那段資料，算是有一定的代表性。就這麼泛泛一說，不具體分析發動機的全域工況了）
第三，變速箱的問題。開頭我說了，很可能是傳動系的問題，但是具體是不是變速箱，還不能一概而論。變速箱只是汽車傳動系的一部分，不是全部。另外，任何變速箱都會有冷熱保護，即使是最可靠的手動擋和AT變速箱，也不例外；只是保護程度和廠家標定有差異。而CVT，相對來說稍顯脆弱，我的用詞是“稍顯”，並不明顯；在民用車尤其是非效能車，其實變速箱承載的扭矩，基本都能完成。不過你的這個問題最主要的不是油耗增加，而是車速和轉速的上揚不匹配，再次建議你好好檢查。
最後，噴油嘴和積碳。這兩個問題分開說。首先，我覺得和噴油嘴關係不大，僅僅是有這個可能。噴油嘴是個不太容易損壞的東西，而且上文中我在第二點中說了深踩油門後的引擎工作原理，其實是節氣門開度“引導”噴油嘴的噴油量，兩者不要搞反了。也就是說，咱們說的“油門”，在目前電噴引擎的範疇裡，從技術層面來說正確的叫法應該是“氣門”；油門不是直接連線噴油嘴的，這一點要搞清楚。那麼，噴油嘴損壞後，會有兩個結果。第一，如果噴油嘴破裂導致噴油量加大，那麼你的車可能不只是油耗增加、發動機轟鳴這麼簡單，發動機故障燈常亮是必須的，甚至有可能奔著爆缸去了；第二，如果噴油嘴阻塞導致噴油量減少，那麼你的車可能會有嚴重的抖動。這兩點，你似乎沒有提到。所以我判斷噴油嘴的可能性不大。
再說積碳。任何發動機都有積碳，不可避免。積碳的問題不好完全根除，最好的方式只能拆洗。我建議你還是先把上述的問題全部摸清，最後再說積碳的問題。不過有一點要注意，由於斯巴魯車型普遍使用水平對置發動機，所以引擎的潤滑磨損、散熱和積碳，也一直有點不太方便（至於為什麼這樣，自己去查資料吧，我不再多說了）。平時使用的話，需要關注一下。
當然了，我還是那句話，這些只是我的猜測；我目前能做的，就是根據你的描述來粗略判斷。具體的，你還要仔細去檢查。
你的問題我分開來回答。
首先，你的車可能是傳動系除了問題，可能是變速箱的問題，當然我也只能是猜測。原因是輕踩油門但是轉速攀升很快，有點類似於空擋轟油門的感覺，我只是說類似這種感覺哈。還是建議你仔細查查。不過，斯巴魯的變速箱是CVT，它的CVT結構和別人的不一樣，它用的是鏈條傳動而不是鋼帶，理論上更加耐磨，所以我建議除了變速箱，要檢查整個傳動系統。
第二，轉速和噴油量呈現正比，關聯較大。其實汽油的燃燒和其他物品燃燒的情況一樣，就是可燃物加上氧氣。為什麼深踩油門動力越強，因為深踩油門之後，節氣門開度加大，更多的空氣進入氣缸，同時感測器的檢測結果會讓噴油嘴噴出更多的霧化燃油（現在都是電噴的形式），以支援活塞的運動。當然了，很多發動機的性格不一樣，噴油的方式也不同；比如大排量的引擎，單次噴油量會增加，而高轉速小排量引擎，雖然單次的量增加不多，但是噴油的頻率大大增加。所有引擎的共性，就是單位時間內噴射燃油的絕對總量增加。（我說的這些，擷取的是發動機外特性曲線圖上動力衰減部分之前的那段資料，算是有一定的代表性。就這麼泛泛一說，不具體分析發動機的全域工況了）
第三，變速箱的問題。開頭我說了，很可能是傳動系的問題，但是具體是不是變速箱，還不能一概而論。變速箱只是汽車傳動系的一部分，不是全部。另外，任何變速箱都會有冷熱保護，即使是最可靠的手動擋和AT變速箱，也不例外；只是保護程度和廠家標定有差異。而CVT，相對來說稍顯脆弱，我的用詞是“稍顯”，並不明顯；在民用車尤其是非效能車，其實變速箱承載的扭矩，基本都能完成。不過你的這個問題最主要的不是油耗增加，而是車速和轉速的上揚不匹配，再次建議你好好檢查。
最後，噴油嘴和積碳。這兩個問題分開說。首先，我覺得和噴油嘴關係不大，僅僅是有這個可能。噴油嘴是個不太容易損壞的東西，而且上文中我在第二點中說了深踩油門後的引擎工作原理，其實是節氣門開度“引導”噴油嘴的噴油量，兩者不要搞反了。也就是說，咱們說的“油門”，在目前電噴引擎的範疇裡，從技術層面來說正確的叫法應該是“氣門”；油門不是直接連線噴油嘴的，這一點要搞清楚。那麼，噴油嘴損壞後，會有兩個結果。第一，如果噴油嘴破裂導致噴油量加大，那麼你的車可能不只是油耗增加、發動機轟鳴這麼簡單，發動機故障燈常亮是必須的，甚至有可能奔著爆缸去了；第二，如果噴油嘴阻塞導致噴油量減少，那麼你的車可能會有嚴重的抖動。這兩點，你似乎沒有提到。所以我判斷噴油嘴的可能性不大。
再說積碳。任何發動機都有積碳，不可避免。積碳的問題不好完全根除，最好的方式只能拆洗。我建議你還是先把上述的問題全部摸清，最後再說積碳的問題。不過有一點要注意，由於斯巴魯車型普遍使用水平對置發動機，所以引擎的潤滑磨損、散熱和積碳，也一直有點不太方便（至於為什麼這樣，自己去查資料吧，我不再多說了）。平時使用的話，需要關注一下。
當然了，我還是那句話，這些只是我的猜測；我目前能做的，就是根據你的描述來粗略判斷。具體的，你還要仔細去檢查。