在這一輪中高階車產品換代期中，東風日產作為日系三大、甚至可以說主流合資品牌裡面最後一位出牌的車企，壓力不小，但機會也大。說壓力是在於第十代Accord和第八代CAMRY都做出了漂亮的反擊，尤其是混合動力車型將Magotan的380TSI都壓過一頭，這自然也給全新Teana幾分壓力。但反過來說，Accord和CAMRY重新突破了20萬元的壓力線，讓消費者重新接受高階價位的日系中高階車，則又讓主打2.0L VC-TURBO發動機的全新Teana不用擔心消費者的接受能力，可以直搗黃龍。 所以，我們這次看到第七代Teana的定價，很明顯的感受到了東風日產的自信心——2.0T車型全系在20萬元以上，最高摸高到接近27萬元；低階動力總成的2.0L雖然都集中在20萬元以下，但是並沒有下探到韓系車的價格區間，保持了正常水準。 而和CAMRY或者Accord不同的是，第七代Teana沒有配搭三套不同的動力總成，而是僅選擇了2.0L和2.0T兩套。沒有中間過渡的選擇，看似兩個產品的價格落差很大，可實際上更容易將消費群體區分開、相互不影響。比如全新Teana的2.0L很明顯就是對著CAMRY的2.0L和Accord230Turbo產品，而Teana的2.0T就直接跳過了CAMRY的2.5L和Accord260Turbo，直接上攻到它們各自的HEV車型，不再有中間地帶。 由於第七代Teana2.0L和2.0T的完全分層，因此在駕仕派看來這一款車型的消費群體其實具有雙重性。 首先是就2.0L車型來說，第七代Teana的賣點和CAMRY2.0L很像，主要一個更加運動化、年輕化的造型，而整體產品並沒有脫離日系中高階車舒適、好開的印象。換句話說，全新Teana2.0L主要賣的是更年輕的顏值和日產大沙發的傳統優勢，以及相對於CAMRY入門款更豐富的配置。 2.0L的全新Teana我們推薦18.68萬元的XL舒適版。 相對於18.98萬元的CAMRY2.0E領先版來說，更便宜的全新Teana多了胎壓監測、定速巡航、倒車影像/後雷達、無鑰匙進入/啟動、中控大屏等這類很硬貨的配置，唯一的遺憾就是沒有電子手剎。如果說之前CAMRY因為這個價位的配置太低而更多走2.5L的產品，那麼全新Teana就給了既要年輕、又要價效比的群體一個更好的選擇。 轉過頭來再看搭載全球首臺可變壓縮比渦輪增壓發動機的第七代Teana2.0T怎麼定位。毫無疑問，日產這具VC-TURBO發動機成本很高，這不是本田高功率1.5T小排量、豐田2.5L自然吸氣發動機可以比的，好在日產2.0T的消費稅低於豐田的2.5L產品。這也使得第七代Teana2.0T產品的配置很難和兩田的同價位產品一致，這就需要一個差異化的定位。 差異化在哪裡呢？其實2.0TTeana就是介於本田、豐田兩家的傳統動力和HEV車型之間，也就基本上和Magotan、Passat的330TSI一致。這時候，東風日產對第七代Teana2.0T車型就踩準本田、豐田在同級車所缺少運動性、加速性，同時也比HEV車型價格更划算；相比於更偏重於商務和行政感覺得Passat、Magotan，全新Teana2.0T自然就更對年輕人的胃口、動力總成表現也更有看點。 很多人可能會覺得，Teana2.0T、CAMRYHEV、AccordHEV同樣是23-27萬元區間，選擇HEV顯然更划算。實際上我們做一個對比，動力指標上全新Teana2.0T高出其餘兩款車26kW、最大扭矩也佔有一定優勢，百公里加速快了1-2秒，油耗上卻只多了2L左右——曾經高效能發動機相比HEV動輒翻倍的油耗，現在這個資料顯然可以欣然接受。再加上Teana2.0T的定價上更有優勢，將這些價值交替來看的話，年輕買家未必不會選擇Teana2.0T帶來的速度感。 因此，對於追求速度感，又想兼具日常居家需求，還想具有一定價效比的85後買家來說，全新Teana的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機是一個更合適的選擇。 對2.0T級別車型，我們推薦22.98萬元的XL Upper智享版。 在配置上XL Upper智享版已經非常豐富，包括主動安全系統、併線輔助、車載互聯絡統都有提供，基本和兩田的HEV入門配置一致。可能缺少了ACC自適應巡航是一個遺憾，但同樣在售價上比其他兩款車低了萬元左右，換來的卻是更好的動力效能，也依舊划算。 駕仕總結： 總的來說，第七代Teana計劃的就是2.0L依舊主打核心消費群體，2.0T車型去和兩田的HEV競爭一下，同樣也可以抓取到包括傾向於Magotan、Passat330TSI的年輕車主。從銷量預期來說， Teana（引數 | 詢價）2.0L還是會作為主銷、佔據可能70%-80%的高比例；而2.0T車型如果能夠佔到30%的份額那就算是很好的完成了戰略目標。 當然，這次東風日產僅僅把自動輔助駕駛系統放在了頂配上，這套配置主要能提供0-144kph的寬範圍自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助等功能，實用性還是很出色。我們更期待這套配置之後會下放到整個2.0T級別車型上，這樣產品的價效比會更突出
在這一輪中高階車產品換代期中，東風日產作為日系三大、甚至可以說主流合資品牌裡面最後一位出牌的車企，壓力不小，但機會也大。說壓力是在於第十代Accord和第八代CAMRY都做出了漂亮的反擊，尤其是混合動力車型將Magotan的380TSI都壓過一頭，這自然也給全新Teana幾分壓力。但反過來說，Accord和CAMRY重新突破了20萬元的壓力線，讓消費者重新接受高階價位的日系中高階車，則又讓主打2.0L VC-TURBO發動機的全新Teana不用擔心消費者的接受能力，可以直搗黃龍。 所以，我們這次看到第七代Teana的定價，很明顯的感受到了東風日產的自信心——2.0T車型全系在20萬元以上，最高摸高到接近27萬元；低階動力總成的2.0L雖然都集中在20萬元以下，但是並沒有下探到韓系車的價格區間，保持了正常水準。 而和CAMRY或者Accord不同的是，第七代Teana沒有配搭三套不同的動力總成，而是僅選擇了2.0L和2.0T兩套。沒有中間過渡的選擇，看似兩個產品的價格落差很大，可實際上更容易將消費群體區分開、相互不影響。比如全新Teana的2.0L很明顯就是對著CAMRY的2.0L和Accord230Turbo產品，而Teana的2.0T就直接跳過了CAMRY的2.5L和Accord260Turbo，直接上攻到它們各自的HEV車型，不再有中間地帶。 由於第七代Teana2.0L和2.0T的完全分層，因此在駕仕派看來這一款車型的消費群體其實具有雙重性。 首先是就2.0L車型來說，第七代Teana的賣點和CAMRY2.0L很像，主要一個更加運動化、年輕化的造型，而整體產品並沒有脫離日系中高階車舒適、好開的印象。換句話說，全新Teana2.0L主要賣的是更年輕的顏值和日產大沙發的傳統優勢，以及相對於CAMRY入門款更豐富的配置。 2.0L的全新Teana我們推薦18.68萬元的XL舒適版。 相對於18.98萬元的CAMRY2.0E領先版來說，更便宜的全新Teana多了胎壓監測、定速巡航、倒車影像/後雷達、無鑰匙進入/啟動、中控大屏等這類很硬貨的配置，唯一的遺憾就是沒有電子手剎。如果說之前CAMRY因為這個價位的配置太低而更多走2.5L的產品，那麼全新Teana就給了既要年輕、又要價效比的群體一個更好的選擇。 轉過頭來再看搭載全球首臺可變壓縮比渦輪增壓發動機的第七代Teana2.0T怎麼定位。毫無疑問，日產這具VC-TURBO發動機成本很高，這不是本田高功率1.5T小排量、豐田2.5L自然吸氣發動機可以比的，好在日產2.0T的消費稅低於豐田的2.5L產品。這也使得第七代Teana2.0T產品的配置很難和兩田的同價位產品一致，這就需要一個差異化的定位。 差異化在哪裡呢？其實2.0TTeana就是介於本田、豐田兩家的傳統動力和HEV車型之間，也就基本上和Magotan、Passat的330TSI一致。這時候，東風日產對第七代Teana2.0T車型就踩準本田、豐田在同級車所缺少運動性、加速性，同時也比HEV車型價格更划算；相比於更偏重於商務和行政感覺得Passat、Magotan，全新Teana2.0T自然就更對年輕人的胃口、動力總成表現也更有看點。 很多人可能會覺得，Teana2.0T、CAMRYHEV、AccordHEV同樣是23-27萬元區間，選擇HEV顯然更划算。實際上我們做一個對比，動力指標上全新Teana2.0T高出其餘兩款車26kW、最大扭矩也佔有一定優勢，百公里加速快了1-2秒，油耗上卻只多了2L左右——曾經高效能發動機相比HEV動輒翻倍的油耗，現在這個資料顯然可以欣然接受。再加上Teana2.0T的定價上更有優勢，將這些價值交替來看的話，年輕買家未必不會選擇Teana2.0T帶來的速度感。 因此，對於追求速度感，又想兼具日常居家需求，還想具有一定價效比的85後買家來說，全新Teana的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機是一個更合適的選擇。 對2.0T級別車型，我們推薦22.98萬元的XL Upper智享版。 在配置上XL Upper智享版已經非常豐富，包括主動安全系統、併線輔助、車載互聯絡統都有提供，基本和兩田的HEV入門配置一致。可能缺少了ACC自適應巡航是一個遺憾，但同樣在售價上比其他兩款車低了萬元左右，換來的卻是更好的動力效能，也依舊划算。 駕仕總結： 總的來說，第七代Teana計劃的就是2.0L依舊主打核心消費群體，2.0T車型去和兩田的HEV競爭一下，同樣也可以抓取到包括傾向於Magotan、Passat330TSI的年輕車主。從銷量預期來說， Teana（引數 | 詢價）2.0L還是會作為主銷、佔據可能70%-80%的高比例；而2.0T車型如果能夠佔到30%的份額那就算是很好的完成了戰略目標。 當然，這次東風日產僅僅把自動輔助駕駛系統放在了頂配上，這套配置主要能提供0-144kph的寬範圍自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助等功能，實用性還是很出色。我們更期待這套配置之後會下放到整個2.0T級別車型上，這樣產品的價效比會更突出