全新CS35 PLUS採用缸內直噴，相比老款多點電噴的供油方式在動力響應及燃油經濟性上均有所提升。實際駕駛起來全新CS35 PLUS的油門調校很輕，日常城市道路駕駛非常輕快，但1.6L自吸的動力儲備確實略顯不足，初段加速尚可，後端明顯感覺動力不足，只能全油門催促轉速上升到高轉區間，才能勉強感覺到動力的存在。不過，我認為作為一款小型城市SUV來說，效能的好壞絕不是重點，舒適好開才是最實際的。
這臺愛信的6速手自一體變速箱可以說是明星產品了，技術成熟，市場應用也很廣泛，匹配在全新CS35 PLUS上的表現也可圈可點。整個升擋過程比較平順1、2擋也基本沒有頓挫感，2000rpm即執行升檔動作，動力銜接很好。如果大油門加速的話，轉速基本都要在5000rpm以上才換擋。但不要忘了，在這個級別裡能夠做到換擋平順就已經很難能可貴了，可以說這臺變速箱已經達到了一個很高的水平。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架的組合是同級別SUV最常見的搭配。全新CS35 PLUS底盤很整，比較紮實，車開起來厚重了，行駛質感會就會更加優秀，也更能討好國內消費者。懸架採用初段軟、後段硬的調校方式，在公路上行駛，路面的細小顛簸及坑窪都會被很好地過濾掉，舒適性相當不錯。在面對像減速帶這種較大的顛簸時，會有明顯振感傳遞到車內、車身也會有輕微的跳動。
全新CS35 PLUS採用電子助力轉向，並擁有三種模式可選，以便適應不同人群的不同需求。剎車系統也非常值得稱讚，剎車踏板乾淨利落脆，沒有太多的虛位，隨踩隨有，制動力也非常足，這套剎車可以給駕駛者帶來很強的信心。
編輯總結：全新CS35 PLUS可謂是全面突破，內外兼修，外觀和內飾的改變顯而易見，更加精緻，也更懂得中國消費者的喜好，透過配置也可以看到這一點；騰訊智慧生態系統—AI in Car的加入使它真正變成一臺科技互聯座駕；車身尺寸和愛信6AT的全面升級也讓它變得更大、更好開，只是在動力上略顯薄弱。如果你的購車需求不在乎動力的多少，全新CS35 PLUS絕對是一臺完美的城市用車。
全新CS35 PLUS採用缸內直噴，相比老款多點電噴的供油方式在動力響應及燃油經濟性上均有所提升。實際駕駛起來全新CS35 PLUS的油門調校很輕，日常城市道路駕駛非常輕快，但1.6L自吸的動力儲備確實略顯不足，初段加速尚可，後端明顯感覺動力不足，只能全油門催促轉速上升到高轉區間，才能勉強感覺到動力的存在。不過，我認為作為一款小型城市SUV來說，效能的好壞絕不是重點，舒適好開才是最實際的。
這臺愛信的6速手自一體變速箱可以說是明星產品了，技術成熟，市場應用也很廣泛，匹配在全新CS35 PLUS上的表現也可圈可點。整個升擋過程比較平順1、2擋也基本沒有頓挫感，2000rpm即執行升檔動作，動力銜接很好。如果大油門加速的話，轉速基本都要在5000rpm以上才換擋。但不要忘了，在這個級別裡能夠做到換擋平順就已經很難能可貴了，可以說這臺變速箱已經達到了一個很高的水平。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架的組合是同級別SUV最常見的搭配。全新CS35 PLUS底盤很整，比較紮實，車開起來厚重了，行駛質感會就會更加優秀，也更能討好國內消費者。懸架採用初段軟、後段硬的調校方式，在公路上行駛，路面的細小顛簸及坑窪都會被很好地過濾掉，舒適性相當不錯。在面對像減速帶這種較大的顛簸時，會有明顯振感傳遞到車內、車身也會有輕微的跳動。
全新CS35 PLUS採用電子助力轉向，並擁有三種模式可選，以便適應不同人群的不同需求。剎車系統也非常值得稱讚，剎車踏板乾淨利落脆，沒有太多的虛位，隨踩隨有，制動力也非常足，這套剎車可以給駕駛者帶來很強的信心。
編輯總結：全新CS35 PLUS可謂是全面突破，內外兼修，外觀和內飾的改變顯而易見，更加精緻，也更懂得中國消費者的喜好，透過配置也可以看到這一點；騰訊智慧生態系統—AI in Car的加入使它真正變成一臺科技互聯座駕；車身尺寸和愛信6AT的全面升級也讓它變得更大、更好開，只是在動力上略顯薄弱。如果你的購車需求不在乎動力的多少，全新CS35 PLUS絕對是一臺完美的城市用車。