光陽賽艇250 ABS版 售價2.73萬

光陽賽艇250是該級別最為經典，銷量最多的大踏板。外觀比較穩重大氣，耐看。並且還有個平直踏板的“同門師弟”CT250。 賽艇250搭載的光陽非常成熟的單缸水冷250cc兩氣門電噴發動機，最大功率16kw/7500轉，最大扭矩22N.m/6500轉。 動力引數雖然在同級別中沒有什麼優勢，提速比較“溫柔”，但好在技術成熟可靠，接受了多年的市場檢驗，沒有小毛病。對於市區通勤來說動力已經足夠，操控便捷靈敏。賽艇250的主要優勢一是舒適性非常好，擁有同級別最大的“空間”，寬大的座椅，非常適合體格比較壯碩的騎士。 第二則是它做工優秀，質量可靠，儲物空間足夠，符合實用的需求。實用性配置也一樣都不少（USB充電口，大馬桶空間，雙閃開關，ABS系統等）13L油箱，續航大概三百公里上下。 但賽艇250也有缺點： 首先是它的動力水平比較“落後”，配置較低，LED大燈都沒有，但售價卻接近三萬塊，對比其他車型就顯得“價效比”不足了。它還有個“紀念版”，價格高一千塊，多出了電熱手把，胎壓監測，Noodoe儀表~

睿途RT3是在南韓大林Q3的基礎上，改變外觀造型和配置，重新設計的一款250級別踏板車。發動機是大林Q3上那臺排量為250cc的單缸水冷4氣門發動機，搭配德爾福電噴系統，最大功率為17.5kW/8000rpm，最大扭矩為22.5Nm/6500rpm。 對比賽艇250有小小的優勢。配置方面：整車LED光源，大液晶儀表，可摺疊後視鏡，一鍵自動開啟油箱蓋、座墊，無鑰匙啟動，雙USB充電口，12L油箱，側支架熄火開關，標配博世ABS系統，前後雙活塞剎車卡鉗，滕森輪胎等配置。 外觀設計飽滿穩重，有層次感，質感還不錯。 質量做工經過幾次的更新換代，有了長足的進步。 騎行體驗上穩定性，舒適性都非常不錯，這一點值得肯定。總的來說沒有什麼“特長”，也沒有什麼明顯的短板。 騎乘空間對比賽艇250略小一點點，但差距不明顯，一米八騎著也不會侷促。

所以，透過對比，我們可以看出，賽艇250更適合求穩的摩友，不追求過多的動力和配置，質量做工更好更穩定，但價效比低一些。 而RT3無疑在“價效比”上更好，更便宜，配置更豐富，動力更出眾。 視覺上，睿途RT3更“寬大”，風擋更高大，而賽艇250更“長”，同價位，RT3還多出一套SHAD三箱。

正好這兩個我都騎過，說實話我覺得宗申也不錯，發動機南韓進口的大林未必比中國產臺灣牌子差。車架配置也還可以。光陽國內產的也不怎麼樣。

光陽賽艇250和賽科龍RT3之間的對比已經不是一兩次了，而最終的選擇結果會因為先決條件的不同，會有比較明顯的差異，在加上這兩款車型各自的優勢不同，所以最終的選擇還是要看個人的使用需求。光陽賽艇250因為上市時間比較早，所以市場保有量比較大，而這款車整車的優勢主要就是車型夠大，騎行比較舒適，穩定性比較高一點。

但隨著越來越多的車型上市，賽艇250很容易會被其它大綿羊車型給摩擦，因為這款車它除了以上三點以外，基本上就沒有什麼優勢了。

而新上市的或者即將上市的同排量大綿羊車型們，除了市場保有量小以外，其它各方面表現絲毫不會比它差，甚至於有些車型已經遠遠的超越了它，比如RT3在發動機技術和效能表現上，就比較有優勢。賽科龍RT3所搭載的發動機因為採用了單缸四氣門的設計，所以在技術水平上已經高於了賽艇250單缸兩氣門，並且最大功率也大了1KW，如此一來實際的騎行提速RT3要略好一些。

至於耐用性方面這兩款發動機，基本上會處於同一水平，因為賽科龍RT3所搭載的這款發動機也是有來頭的，至於它的前世今生，感興趣的車友可以自行搜尋一下，這裡就不再贅述了，免得有湊字數的嫌疑。配置方面，這兩款車型已明顯的拉開了差距，賽艇250因為早期裝配了ABS，所以很受車友們的喜愛，但現在ABS對於這個級別的車型來說並沒有什麼稀奇的了,很多車型都裝配了其中就包括RT3，並且它還採用了規格更高的六色組合式液晶儀表，LED全車燈源,無鑰匙啟動等高大上的配置。

這樣的差異使得RT3的價效比會更高，對於使用者來說同等價位下，裝配的實用性配置越多肯定會越好，會有一種賺足了的感覺，所以RT3配置表現會更有優勢。做工方面,這兩款車型和細緻都是不著邊的，但它們外在的表現都比較可以，不過細細對比的話，賽艇250會略好一點，RT3有些部位的焊點實在是有點差，所以客觀來說賽艇250做工方面會略有優勢，但和嚴格意義上的細緻還是有距離。透過以上的介紹可以看到，這兩款車型優缺點非常明顯，而結合題主身體條件和主要通勤代步，以及短途摩旅的需求，這兩款車型都是適合的，不過加上一個價效比的要求，還是應該選擇賽科龍RT3，尤其是它的摩旅版會更適合這種需求。