先來個摩托車界的小清新如何？看看雅馬哈的R1吧！

這是2018款的R1，改了配色。發動機依然是水冷四缸機，雅馬哈獨具特色的十字曲軸技術同樣沒有缺席，四缸機特有的綿密聲浪搭配著十字曲軸設計，使得雅馬哈的直列四缸發動機可以發出近似於V4發動機的聲浪，非常有辨識度。

當然了，作為跨界小清新，雅馬哈的樂器部門一樣也會對聲浪進行除錯，試圖用這種方式與傳統的直列四缸劃清界限，論花活，還得數雅馬哈。

這款車另外還配置了電子可調懸掛系統，根據路況，騎手可以選擇一鍵調節，不用再像以前那樣前後懸掛要分別設定，懸掛品牌為奧林斯。

快速換擋系統(QSS)，電子防抬頭裝置（LIF），還有一些電子裝置在2018款的雅馬哈R1上面都配置了，這款車是雅馬哈的當家超跑，對手是寶馬的S1000RR，本田的CBR1000RR，實力都不容小覷，雅馬哈自然不會大意。

喜歡這種聲浪嗎？

那麼來一臺聲浪獨特的三缸機如何？

凱旋的Daytona675，採用的是三缸發動機，結構上來說，沒有四缸機龐大的體積和重量，也沒有雙缸機在高速時的力不從心，很好的平衡了四缸和雙缸的優缺點。當然聲浪上也非常具有特色，由於比四缸機少了一個氣缸，因此三缸機的聲浪相比於四缸綿密純淨的特點來說，多了一點顆粒感，尤其是在中低轉速下執行時，有點粗糙的感覺，你甚至可以清晰的感覺到三個活塞在氣缸內的上下竄動。

三缸機獨有的嘯叫聲在回油時非常明顯，這也是凱旋Daytona675最具辨識度的標誌之一。

那麼這種聲浪你喜歡嗎？

來一臺雙缸的聲浪如何？提到雙缸的聲浪，怎麼能繞得過哈雷呢？

再加上由於哈雷的發動機採用的是不均勻的點火間隔（315度），因而會帶來有節奏感的類似馬兒慢跑時的蹄音。

這種聲浪曾是哈雷粉絲拼命捍衛的傳統之一，與V型雙缸風冷發動機，鍍鉻件等等元素一樣，是哈雷的靈魂。

不過隨著電噴時代的到來，只能在極低的怠速情況下發出的馬蹄音面臨消失的危險，因為過低的怠速對於發動機的潤滑不太友好，機油泵無法及時將更多的機油送到發動機各個需要潤滑的部位，再加上電噴時代普遍安裝了三元催化，過低的怠速也沒辦法保證三元催化達到最低工作溫度，造成排放不能達標，而以前的化油器時代就沒這個問題。

不過讓哈雷粉絲欣喜的是，據說可以透過某種電腦重新整理軟體來重現馬蹄音，不過不被哈雷的官方所認可，會失去保修的資格。

好了，介紹了這三款聲浪頗具特點的車型，你覺得如何？

這種問題說實在的，你讓人怎麼回答？所謂蘿蔔青菜各有所愛，就連某寶上售賣的那些各式山寨排氣管只管發“咕咕”聲的都那麼多人買回去安裝，雖然我覺得那東西的聲音難聽無比，但也證明欣賞這種聲音的大有人在，審美觀真的無法人人一樣的。況且，排氣管能發出什麼聲音並不是固定的，即使是同一條排氣管，安裝在排氣量不同，壓縮比和傳動系統不同的兩輛車上，最終出來的聲音肯定不一樣，不是說裝在頭一輛車上出來的聲音不錯，裝到第二輛車上出來的聲音也會好聽，差異會很大的，這更無法答你了。

1、跑車類：跑車夠拉風吧，可不是國內地平線之類的！這個肯定能上進口大貿了，本田CBR250RR，川崎ninja250，鈴木GSX250，都是250cc雙缸直列發動機！詳細引數可網上查詢，一個比一個牛逼！

效能上本田跟川崎都是RR跑車級別，凡是路上看到RR的車就只有讓出道來的份了，逼格滿滿！別看只有250級別，動力扭矩反正對於新手來說是完全夠用了！三款車型大概價位鈴木最便宜，3萬左右，而本田川崎這兩款在5萬左右！至於排氣聲浪還是本田的最好聽，本田就是賣聲浪送發動機的廠商！大家可以去試試本田，川崎，鈴木這三款摩托車！

2、街車類：中國產就有得選了，拉風就直接上春風國賓吧，不過59800的價格還是很多人接受不了的，它畢竟只是中國產，而且聲音不是太好聽！主推春風NK400，NK650，中國產級這些中上排量直接可靠點的就春風了！

如果這個世界會有一種讓男人在馬路上立馬回頭的聲音，那答案一定有摩托車的一席之地，尤其是他特有的高轉速產生的聲浪。相比於四輪汽車，摩托車高轉速發動機所帶來的聲音不僅可以滿足自己，也可以讓路人為之側目。

寶馬C EVOLUTION

杜卡迪 Multistrada 1200 S

MV 阿古斯塔 Brutale 675

寶馬 R NINET PURE

鈴木 GSX-S1000

川崎 Ninja 250 ABS

KTM 1090 ADVENTURE

印第安 偵察兵

寶馬 K 1600 GTL

哈雷戴維森 戴納 街霸

本田 ST1300