手自一體六檔位，綜合工況每百公里/7.2~7.4升。高速四平八穩，不滿意的地方為後排中座前的水杯箱頂腳，如果將水杯箱改小或向前移位，後排中座會舒適很多。

這款發動機比寶馬的1.2t還要好，動力還要猛，是目前這個級別中最好，技術最先進的發動機，在1.0t到1.4t裡連續多年獲得國際發動機大獎的發動機，這種小排量渦輪增壓直噴發動機以後會是家用小轎車的主流發動機，省油，動力強，可以達到馬力相當於1.8自然吸氣，扭矩相當於2.0甚至接近2.4自然吸氣,所以說非常不錯的發動機，因為有平衡軸，所以抖動不是特別明顯，幾乎感覺不到，急加油聲音會比4缸機聲音稍微大一點，但都可以接受，現在有些人不瞭解，認為必須買4缸機，但是現在的三缸機的技術非常成熟，效能和油耗要優於1.5 1.6自然吸氣發動機，客戶喜歡可以放心購買，我試過在車中控臺上放一個1元錢硬幣，打火，加油硬幣都不會倒，足以證明防抖動技術做的相當到位。

這臺標緻雪鐵龍1.2T三缸發動機的效能資料如下：

最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，

最大扭矩為230Nm/1750rpm~3500rpm，

基本接近了主流1.4T發動機的水平了，應該說效能還是不錯的。單純從技術上說，其實這個發動機是目前PSA最先進的汽油機。PSA 1.2T發動機屬於PSA標緻雪鐵龍的EB平臺了，這是一個全新的三缸機平臺，並不是從EP平臺的1.6T減少一缸開發的，這個平臺在PSA內部被稱為PURE TECH。（圖1）

這臺發動機連續4年獲得了“國際年度發動機International Engine of the year ”十佳發動機的稱號（圖9）。下面來簡單介紹一下標緻雪鐵龍1.2T發動機的技術。

1.中置噴油器高壓噴射系統

PSA1.2T發動機採用了中置噴油器的方案，火花塞在缸蓋燃燒室的中心部位可以提供更可靠的點火，噴油器在火花塞的旁邊佈置，這樣氣門的面積可以做到最大，保證高速時有充足的進氣。

PSA還針對機油稀釋和超級爆震專門優化了噴射策略。（圖2）

2.中置油壓控制閥雙VVT

這個發動機的VVT採用中置油壓控制閥。這種設計使VVT瞬態響應更好，調節角度更大。因此，PSA1.2T甚至在很低的負荷狀態下能夠採用了阿特金森迴圈來進一步降低泵氣損失，從而降低油耗。

5.缸蓋整合式排氣管

這臺發動機採用了流行的整合式排氣管設計，用缸蓋水套來冷卻排氣，可以降低排溫，保護增壓器。同時也避免增壓器超溫引起的排溫保護加濃，降低排放和油耗。（圖3）

4.輕量化的缸體

PSA 1.2T的缸體採用了鋁材料，考慮了輕量化，缸體上留出了冷卻和潤滑的模組化安裝位置，減少了管路，降低重量。（圖4）

5.機械挺柱

PSA選擇了結構簡單，成本低的機械挺柱直接驅動氣門。由於存在氣門間隙，相比無間隙的液壓挺柱系統噪聲會比較大。

同時，機械挺柱摩擦力比滾子搖臂系統要大。PSA考慮了這種情況，透過增加金剛石塗層DLC來降低機械挺柱的摩擦，也算是做了一個改善。

6.連續可變機油泵

PSA1.2T採用了基於MAP控制的連續可變排量機油泵，這樣可以根據發動機對潤滑和機油壓力的需求來經過調整機油泵的排量和輸出壓力，在低轉速低負荷採用較低的機油壓力達到減小摩擦降低油耗，在高負荷採用高的機油壓力保證潤滑需要。

5.溼式正式皮帶

提到這個溼式正式皮帶先說說優點：我們知道皮帶傳動一般是乾式的，摩擦和噪聲小，但是壽命短，需要定期更換。而正時鏈條基本上是個發動機等壽命的，不用更換。溼式浸油正時皮帶結合了皮帶和鏈條兩者的優點，壽命比普通皮帶要大幅度增加，理論上可以做到發動機全壽命週期不用更換。這種溼式皮帶的設計最早是福特的1.0T發動機採用的，後來本田的1.0T三缸機也追隨福特的經驗採用了溼式正式皮帶。（圖5）

再說缺點：國內很多使用者反饋，PSA的這個1.2T溼式皮帶執行一段時間後會掉毛，然後堵塞潤滑油路，造成發動機報廢。據說PSA現在已經換了新的皮帶，換完後問題好像已經解決了。

6.單渦管渦輪增壓器

PAS 1.2T由於是三缸機，無法採用PSA擅長的雙渦管增壓器技術，而是採用了單渦管增壓器加正壓控制的放氣閥，採用了霍尼韋爾的低慣量渦輪，這樣也可以帶來更好的增壓器響應，增壓器的響應能夠達到1.6T同等水平。另外對放氣閥執行機構的噪聲進行了最佳化。（圖6）

7.曲軸系統和平衡軸設計

PSA 1.2T設計充分考慮了三缸機振動問題，在缸體上設定了平衡軸，採用齒輪驅動，這個設計和寶馬的B38如出一轍。PSA還在平衡軸驅動齒輪上採用了減震齒輪來降低齒輪噪音。從結果看PSA1.2T是目前振動控制最好的三缸機之一。（圖7圖8）