大家都知道日本車的特點就是省油輕便，這種製造理念的形成還要從日本的地理環境說起。大家知道日本是太平洋上的幾個大島嶼形成的國家，自然資源很少，礦物資源更少，基本全靠進口。更尷尬的是他處在太平洋上的地震帶上，經常性的火山地震颱風什麼的，自然災害很多，這樣子又會造成很多的消耗。但是現代化的生產又離不開各種礦物資源的支援，對於全靠進口支援工業生產的日本來說，只能用秩序管理社會，用技術節省資源，因為這關係到日本的生存，所以他們舉國之力，大力發展工業技術，到現在具體體現在造車上，人家也有能力做到車的輕便省油，反觀我天朝現在的制車行業，還是組裝秀，靠外殼，根本沒有能拿出手的技術，別說油耗讓人無語，小毛病的管控還一大堆，出了問題連個道歉都沒有，前路漫漫呀！

首先我們要知道日系車為啥比其他車系省油輕便，要從日本這個國家開始說。這個國家的資源是極度的匱乏的，無論是礦產還是石油資源什麼的，都需要依賴進口。所以輕便省油也就成為了目標，在節約資源上來說，其車系走在了世界前列。

當然在技術積累階段，日系車的廠家也都是二戰之前的軍工廠。例如本田，之前就是兵工廠，算得上是對全亞洲人民積累了累累血債的武器供應商。但是在二戰結束之後，這些兵工廠成功的技術轉型成了汽車製造企業。

當然除了省油和輕便，日系車更加的人性化。為啥說他們人性化呢？那麼我們就要分開來看。很多人說日本車不扛撞……話說你開車在路上是為了撞人的？是為了飈車拉極速的？當然不是，所以更多的時候他們在設計車的時候就在想方設法的考慮事故率。如果撞了行人的致死率和致殘率！當然我們華人不會這麼想，上路恨不得開個裝甲車才好，喝點小酒之後恨不得把路人當作遊戲裡的喪屍一樣的碾壓。

這也就造成了日系車和中國消費理念的分歧，中國買車的消費者要求的安全性是坐在車裡的駕駛著在醉駕或者飈車後的安全係數，怎麼飈車醉駕之後還能活下來。而日系廠商在考慮的就是他人的安全係數，怎麼在遵守交規的情況下，避免行人或者騎車人的存活機率。

所以綜上所述吧！因為這些分歧，很多人越來越認為日系車省油耐用，但是很不安全。

朱博士回答：

既然大家都知道日本車，省油並輕便，這就說明日本車的定位很成功。

這就是該問題的最好答案！

絕大部分華人對發動機能認識到什麼程度？

想想我們自己能否說出個子醜寅卯！大部分人的第一反應就是，省油還是費油？

日本車企抓住這一點，大力宣傳，大力做文章。

豐田說他的發動機熱效率達到41%，馬自達強調再過兩年，他的發動機熱效率能到50%。

有幾個人，能理解發動機熱效率的概念，到底是什麼意思？

歸根結底，日本車企給大家成功灌輸一個概念，發動機效率高，就是省油！

日本車企先站住這個定位，其他車企都不可能再在這一點上進行宣傳。

日本國土面積小，人口多，能源匱乏，其他資源也不怎麼樣？

所以從歷史淵源上講，日本人從來就沒有，在能源與資源上“浪費”的資本；

表現在汽車上就是追求省油和輕便。

德國大眾帶著桑塔納和Jetta進入中國，日本豐田帶著夏利進入中國；

當然大眾搶佔了先發優勢，並且佈局南北兩大基地，應該說佔據了中國幾代人的心智；

日本車如何從大眾的手中搶到一塊蛋糕？

省油和輕便，就是他們最好的突破口！

因為其它國家早就富過了！發達國家大幾十年前就已經普及了私家車。汽車早就工具話。如果你還不理解，那就想想1塊錢的簽字筆和200塊的簽字筆，實際中大家都買哪個？毫無疑問是1塊的，能用，好用就夠了。~~~這是一個最靠譜的答案

日系車的造車理念確實是以節約為主，無論是車輛的材料還是耗油量都是追求能省就省，這是因為日本這個國家資源是高度依賴進口的，比如鋼鐵，石油，輕工產品，甚至是蔬菜水果都是需要大量進口，所以節約的理念在日本人的思想中就是根深蒂固的。有過汽車維修經驗的人都會了解，日系車故障率確實是低，但車輛的做工用料真是能省就是省，車漆人家噴6遍日系車噴3遍，所以日系車明顯車漆更薄。底盤防腐處理，護板能不用就不用，車門和車內隔音棉也是能省就省，就連防撞梁的厚度都比人家薄，有的車後面還剩略了防撞梁。日系車已經把極簡主義發揮到了極致，有很多車連電動車窗開關的照明燈都沒有，你讓人晚上怎麼用？雷克薩斯算豪華品牌了吧，拆開，看看做工和10萬塊錢的COROLLA對比一下，除了內飾看起來更豪華以外，製造工藝沒有什麼區別。很多人反應日系一些車型隔音效果不好，其實隔音效果不好就是反應出在做工用料上的省，如果不節省材料怎麼會隔音效果不好呢？

沒辦法日系車就是這個特點，和美國車的粗獷，德華人的死心眼兒，法華人的傲慢相同，都是一個國家和國民的特性，能夠接受它的不足之處就買，接受不了就買別的品牌。