這種情況假設的還真是相當極端。對於這個極端假設問題，不妨從下面三個角度談一下：

1、民航飛機的商載能力還是能滿足搭載這一批胖子乘客的。

以最常見的中近程幹線客機產品波音737-800型（不是MAX8），兩艙佈局商載能力164人，就算是300斤（150kg）的肥胖型乘客，這164人也不過就是24.6噸重量，依然是滿足使用要求的。

2、民航公司配載員需要花費一番心思來進行機艙配載計算和重心計算。

民航飛機飛行安全非常關注于飛機重心位置，每次起飛前都要由航空公司配載員根據實際登機情況和裝貨、裝油情況進行計算，確定實際重心位置，如果重心位置不合理或者超出允許範圍，則需要調整貨物運載位置、燃油量等。計算好重心位置之後，就可以讓飛行員根據力矩配平關係調整飛機平尾的配平角度，從而平衡飛機垂直方向的力矩關係。

如果乘客都是肥胖型的，那就要仔細計算一下配平關係了，如果能夠實現配平，那麼安全飛行沒有問題；如果無法正常配平，可能就要調整貨物量和油量，那樣就會比較麻煩，會影響貨物運輸和航程。

3、如果都是肥胖型乘客，那其實對於乘客本人而言都是一種折磨，因為飛機座位的間距都是比較有限的，正常人可能還能覺得合適，換成300斤的體型，頭等艙還好點，要是經濟艙，那根本就坐不下去，多尷尬；另外還得保證安全帶能夠順利的系在腰上，否則估計就很難讓其登機了。

所以，對於超級肥胖型的乘客而言，一般情況下都是不影響登機的，整架飛機都是這樣的乘客估計也是千年一遇型的小機率事件，不用多慮。不過從健康角度出發，還是該減肥了。

這個問題問的很好。如果你有興趣可以去觀看空中浩劫2008年第五集。由於國內影片網站混亂的排版，我沒法確定是第幾季。

具體情況是由於航空公司計算起飛重量是按人頭的。但由於大眾越來越胖，導致計算重量小於實際重量。結果起飛後飛機無法維持穩定平衡導致墜毀。全機人員遇難。事件導致的結果是美空管重新對美華人的平均體重及行李重量進行統計。並建議在條件允許的情況下對人員進行稱重。

下面是維基對這一集的介紹

第5季（2008年）

5 Dead Weight 中西航空5481號班機 2008年4月30日

在2003年1月8日，中西航空快運5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/道格拉斯國際機場的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示機師使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久攻角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校準，終導致機員無法控制飛機。

由於過去機場方面沒有準確的稱重裝置，所以機長一般按上座率估算飛機重量。這就存在極大隱患。所以現在很多機場要求上機所有人員和行李都要稱重。

回到主題。關於上了全是胖子會怎麼樣。很簡單。對於飛機機長是有絕對話語權的。機長有權拒絕任何人和行李上飛機。然後飛機起飛前機長會計算飛機的各項引數。結合風速風向油量行李貨物人員還有飛機的當時狀態計算出一個起飛引數。如果這個引數超出安全警戒線。機長會酌情決定是減員還是下貨或者卸掉燃油。

忘了說了，由於種種原因，在國內更多情況是卸貨，在國外更多情況是卸人。

如果真的有那麼一天一架飛機載的基本上都是300斤左右的旅客，說明國民幸福指數該有多高啊(哈哈，題外話)!一般來說，民航飛機在正常執行中有很多重量限制，比如直接影響能帶多少旅客的就是最大起飛重量和最大著陸重量。其實飛機制造商在生產飛機的時候早就考慮過載客的問題，就拿空客A320來舉例。A320的載客量在180人左右，最大起飛重量74噸左右，最大著陸重量65噸左右。對於這些數字都是有嚴格的限制，如果超出限制是禁止起飛的。

剛剛列舉的最大起飛重量和最大著陸重量都是飛機的總重即=飛機空機重量+旅客和行李貨物重量+燃油重量。如何確定飛機能載多重的旅客行李就顯而易見了。一般A320的空機重是44噸，燃油隨著航程的遠近確定，一般飛機每小時耗油3噸，拿國內遠點的航線舉例，比如在3小時左右，航空公司給飛機加油當然並不能簡簡單單的用油耗乘以時間那麼簡單，一定還要加上一定的備用燃油以防止意外狀況，比如再加一個小時的燃油。因此最終燃油確定在3x3+3=12噸。接下來旅客和行李的總重就很好算啦，倘若是起飛,旅客和行李的最大重量=74-44-12=28噸。如果180人全部坐滿，平均每位旅客加他們的行李就是28000/180=155.5kg 及310斤。為了不超過重量限制，航空公司對旅客乘飛機時的行李重量有所限制，一般每人在20kg以內，除去這樣的行李重量，那麼每位旅客就是270斤啦。相信正常情況下是不會遇到每個旅客都超過270斤的，因此飛機制造商在製造飛機時設計的還是非常合理的。但是如果真如題中所言大家都是300斤，那就真不能起飛啦。一切都得把安全放在第一位嘛。