因為銷量和利潤問題。

銷量：中國現在很多城市都存在堵車現象，尤其大城市更加嚴重。堵車的時候，如果你開的手動擋的車，一會兒掛下檔，一會兒拉下手剎，一會兒踩下油門或剎車，腿抽筋那真是分分鐘的事……開一天車回家感覺累死。但是自動擋完全不存在這個事情。首先半坡不拉手剎不會溜車，而且當你還有啟停功能的時候，還會減少油耗（但是下雨天一定要關掉啟停功能）。4S內部人都叫自動擋車叫殘疾人車，因為開車只用一半的身體。

利潤：現在車價都是透明的，在網上隨處都可以查到某一款車的指導價以及各個地方的4S店報價，哪怕有出入也不會太大。隨著材料也在漲價的同時，配置高的車價錢也能喊上去，即使客戶搞完價錢依然還是有可以接受的利潤。但是做一款低配的車，材料人工差不了多少（你們別以為加裝的那點配置有多麼貴），報價上不去，客戶再一搞價錢，廠家還掙毛線……

當然還有原因就是現在人們的生活水平都提高了，買車也願意買功能多一些的，配置好一點的，這樣也就造成了低配車的銷路越來越窄，所以廠家也都慢慢放棄了低配車的生產。現在低配車的報價更像是一種與高配車的比較作用。

一是廠家不投產，產量很低。很多車型低配就是一個幌子，拉低入門報價用的招牌。比如本田AVANCIER:22萬起!乍一聽不貴啊，仔細一看配置:兩驅精英和兩驅舒適差了兩萬塊，唯一差別就是精英版沒有天窗，座椅是織物的，不是仿皮的。而這個天窗和仿皮座椅恰恰是很多人必選的，買車第一個要求就是真皮＋天窗，呃而入門低配車型偏偏從這裡下手，讓你看了一眼就pass掉。

而有的朋友則可以接受沒有天窗的車輛，想要訂車時，4s往往都會告訴你:暫時沒貨，賣的慢，廠家還沒有排產。想要購買您的等xx月。然後就是勸你多花一點錢買帶天窗的，講一堆天窗的好處……如同那個經典的故事一樣:揣著幾百塊去買腳踏車，然後發現在加上幾百塊可以買電動車，看了電動車以後發現在加一點錢就可以買摩托車，從低配摩托車逐步看到高配摩托車，突然醒悟高配摩托車價格和入門轎車差不多……就這樣最後可能買了一輛寶馬!

可以看出AVANCIER低配和次低配只差了天窗和仿皮座椅，天窗＋仿皮座椅＝兩萬塊。售價貴兩萬，成本能增加多少？所以廠家不愛生產低配，就是因為利潤低。而4s也不願意賣低配，同樣也是因為賣低配利潤低!

1：我是4S店的銷售，進入汽車也是幾年了，對於汽車行業多多少少也是知道點的。對於老大問的為什麼有些4s店不喜歡做低配的車？其實主要是汽車廠家是很少生產低配版本的車，覺得利潤少，另一方面汽車4S店也是覺得賣低配的車利潤少，也是不怎麼好賣。

2：廠家方面：一款車的問世，汽車廠家一般是先生產中配幾款車型，很少生產最低配，和最高配的。最低配的生產利潤少，最高配的價效比低，放入終端購買的人群也是比較少，廠家積壓也是佔用資金。有時候不是4S店不賣最低配的，而是廠家不生產的。舉個例子吧，我們去年10月份上市一款車最低配不到6萬，但是這一款車到現在廠家也是沒有生產，很多客戶諮詢我們4S店我們也是說沒車。

3：為什麼說的低配車空間利潤少的，廠家很少生產的，主要在於一款車同一個排量的，他們低、中、高配用的發動機，變速箱，底盤都是一樣的，可能底配指導價是6萬，中配8萬，高配10萬的。這樣綜合考慮的，生產低配的空間利潤少的，所以很多汽車廠家不怎麼願意是生產低配車型的。

4：4S店方面：主要是廠家不怎麼生產的，即使生產的，一般低配車型，功能性配置比較簡陋，一般也就是能夠把這輛車能開走，在平時銷售中選擇要低配的也是比較少。即使進低配車型，也是比較難賣出去，有的時候車需要放很久才能賣出去。另一方即使有低配車能夠賣，但是優惠幅度肯定是沒有中配或者高配優惠幅度大，這樣對於客戶來說也是不怎麼接受，這樣也是不利於成交銷售，所以4S店也是很少出售低配車型的。

5：綜上所述其中大部分原因是廠家不怎麼生產低配車型，主要是利潤空間少，同樣4S店也是因為利潤空間少，從而很少賣低配車型。

不斷什麼價格區間的車型，最低配的車型配置通常慘不忍睹，很少有消費者願意入手，原因是再加幾千塊或者幾萬塊，很容易再上一個配置。

隨著生活水平提高，越來越多的分期業務滲透到我們的生活當中，在分期之後中高配之間的差價就被分期淡化了，可能每個月多還幾百塊就會買到心儀的配置車型。

很多低配車型很少銷售，在廠家看來可能利潤點低，一般沒有訂單，很少主動生產，同樣的生產線，高配的可以賣更多錢何樂而不為？而低配的，4S店通常給的答覆是需要訂車，訂車導致提車週期變長，在中低端車型當中很少見，大多數都加錢買次一級的低配車型了。

低配車價效比最高，4s店工作人員都買低配車，低配車利潤低所以進貨少，還有一個原因就是廠家為了打市場把價格拉下來，但是低配低價的車產的很少甚至根本就不產。