電動車鉛酸電池被充鼓包，是因為你的充電器質量太差，當蓄電池充滿時，不會跳轉到綠燈停止充電，過充電時間太長，導致電池發熱鼓包。

目前市面上幾十元錢的充電器，功能非常簡單，只檢測蓄電池組端電壓是否達到充電截止電壓來判斷是否充滿，當電池組中電瓶容量差異太大時，容量變小的蓄電池容易造成過充過早達到充滿電壓，容量大的卻充不滿，達不到充滿電壓，電池組的總電壓達不到總截止電壓，充電器就判斷不出是否充滿，仍舊繼續充電，導致容量變小的蓄電池過充發熱鼓包。

比如48v電池組，由4塊12v電池串聯而成，12v鉛酸電池的充電截止電壓是14.5v，那麼48v電池組的標準充電截止電壓是4x14.5＝58v，當電池組中各個電瓶容量一致時，可以同時達到14.5v，那麼充電器能在電池組達到58v是轉綠燈停止充電。

當電池組的容量差異增大時，容量相對小的電池先達到14.5v截止電壓，容量相對大的電池沒有達到14.5v，那麼電池組總電壓小於58v，充電器繼續賣力充電，直到總電壓達到58v，但這時容量相對小的電池已經過充電了，容量相差越大，過充時間越長，鼓包越厲害。

如果充電器質量低劣，基準比較電壓不準，那麼更加麻煩，如果基準電壓偏高，那電池組始終達不到因誤差造成的偏高的充電電壓，那充電器會一直充電。

比如48v電池組，標準充滿電壓是58v，但充電器由於誤差，只有到60v才能轉綠，那電池組在充滿變58v後，充電器還是在繼續賣力充電，直到達到60v，如果一直達不到60v，就會一直充下去，直到你拔下電源插頭為上。

解決辦法有3種:

第一種，買個定時器，估計一下充滿電的時間，把定時器設定在你認為能充滿電的時間，時間到就自動斷電。這種方案最簡單，缺點是估計時間不一定很準確。

第二種:買一個電壓保護器，電壓達到設定電壓就斷電:

第三種:加裝鉛酸電池保護電路，也就是常說的BMS，但這個需要專業知識。

最後一個不是辦法的辦法就是換充電器，但不一定能換到質量好的。

大家好，我是多邊修車，為大家分享電動車和電動車維修方面的常識。在天熱的時候容易有一輛風馳而過的電動車，那是多麼愜意。不需要交通堵塞的路段，等候多長時間，我也不需要，我處處都在尋找停車位，或者是把車停到很遠的地方，再去商場購物或者其它地方辦事，非常麻煩，也是很苦惱的問題？

有一輛電動車就給你解決這方面的問題，但是，電動車使用不當會給你帶來一些常出現的小毛病或者是一些大問題，也是一件很苦惱的事情。但是為了減輕這方面的情況，你就要多掌握一些正確使用電動車的一些技巧，在這裡我及時的為大家解析。

說下電池的問題？夏天天熱，電池容易鼓包，用什麼方法可以防止鼓包？

1、充電器的問題，充電器的問題可以分為三種常見的故障，可以造成電池充鼓包。

3月份給一位老顧客換了一組48伏20安的電池，是安裝在老款的小三輪上，每天在頻繁的送貨，也是非常耐用，因為小三輪比大三輪要省電很多。有一天他過來修剎車的一些小毛病，他說到，這組電瓶換的好非常耐用，跑的路也比較多，特別高興。但是好事不出門，過了一個多月，他的兒子，落空空的推著小三輪過來問我，你怎麼換的電池，才用了一個多月，怎麼充完電就直接不走了？我還被問得一臉懵逼，經過我把車開啟準備細心檢查，一看電池箱子直接是水露露的一種刺鼻的味道，撲面而來。這是鉛酸液體刺鼻的味道，我說，哎喲，這下完了，這電池已經充鼓包了。你看，直接是噴的箱子都全部打溼了，還能用嗎？

我開啟箱子檢查，真是這樣電池直接充的，粘連在一起，鼓的跟籃球似的。連線線都全都粘連在電池殼上使勁扯下來。我大體的檢測了一下，有一塊電池只有電壓，沒有容量是0伏。造成整組電池輸出不足，帶不動車輛正常行走。

這個狀況明顯的告訴大家，這是絕對拿錯充電器，拿大功率的電器給小功率的電池充電。我也是給這位顧客這樣解釋的，剛開始他是滿嘴的不承認。經過我和代理商的協商，可以更換售後電瓶，要降一級做售後。在這個時候，這位顧客才說出真話，他的原先48伏20安的充電器損壞了，他就拿到他的兩輪車上的60伏20安的充電器，給這個電池充了兩天電，就把電池充成這樣子，因為是他充的時間特別長，從頭一天的，6:00點充到第2天的8:00點。這就給他造成了多大的損失？本來用的很久的電池，這樣一折騰，換成售後電池就明顯的把使用期限縮短！一個字慘啊！

所以我講這個特殊的案例就是告訴大家，注意我剛才講的以下幾點。

①給電動車充電的時候，不要圖一時的快速，拿出大功率的充電器，給小功率的電池長期充電。後果是，電池絕對充鼓包。解決的辦法，必須要配電池同型號的充電器去充電。

②因為充電器用的時間長，造成充電器有些零件受損，長時間給電池充電不變綠燈。有些車主在這方面不注意，時間一長電池就充鼓了。解決的方法，一是早點更換同型號的充電器。二是觀察電池幾個小時能充滿，以後充電就按幾個小時充，斷掉電源就可以了。為了電池的安全，只能做短期的使用。

看了不少回答，感覺都沒有說到問題的根源上。

夏天鉛酸蓄電池為什麼充的臌了？是因為過充了。那為什麼冬天、春秋兩季就不過充呢？

這是鉛酸蓄電池的特性所決定的：它的單體對於充滿電時的電壓是隨著環境溫度以及自身 溫度變化的。並且呈負相關：假如在攝氏25度時，單格充滿電的電壓為2.4V。而在50度時，單格充滿電的電壓就變為2.4—（4mVx25）V；而在零下25度時，則又變為2.4十（4mVx50）V。

看岀來了吧？鉛酸蓄電池的這個負溫度糸數特性是很明顯的。溫度比標準狀態上升一度，單格充電電壓就得下降4毫伏。反之亦然。比如常見的48V鉛酸蓄電池組，是由24個單格串聯而成的。只要溫度上升一度，整組電池的充電電壓就得下降4X24mV。如果溫度下降一度，則充電器的輸出電壓就得上升4×24mV。

問題是市場上絕大多數的充電器沒有這種隨著外界溫度變化而反向變動輸出電壓的功能，更沒有感知電池內部溫度的能力。而是機械刻板地輸出按照設計者規定的電壓和電流。設計充電器的也只是按教科書規定的鉛酸蓄電池在理想狀態下的引數來設計，最終導致電池在冬天充不滿、春秋還湊乎、夏天撐破肚。

解決的辦法對於有動手能力的人也簡單：在夏季來臨之時，調節充電器輸出電壓降低兩到三伏；到冬天冷了，增加3到5V。可用一個單刀雙擲開關解決。具體電路因不涉及題意，就不哆嗦啦。