先說結論

高速行駛續航變短由物理規律決定。“高速行駛續航變短”無法解決，除非改變物理規律。車主選擇在相對低一些的車速行車，可以獲得相對較高的續航。

先看電動車克服滾阻風阻所需的百公里電耗E、續航里程S的計算公式，如下。

式中，P為驅動功率，t為跑100km所需的時間，S為續航里程，Q為電池容量，G為載1人時的整車重力，Cd為風阻係數，A為迎風面積，(f0+f1·V)為滾阻係數，η為電機效率。為了簡化計算，上式未考慮電器耗電。

只有百公里電耗E與車速V無關時，電動車高速續航才不會變短。而上式中，Cd、A、G、f1、f0均為常數，因此百公里電耗E與車速V的關係是一個上開口拋物線（y = ax^2 + bx + c）。很顯然，百公里電耗E與車速V相關，且E隨著車速V上升而上升，呈冪增長關係。所以，（車速60km/h之後），電動車續航必然隨著車速上升而降低。所以，“高速行駛續航變短”是物理規律，沒有辦法解決。

根據上述兩個公式計算續航里程，並假設60km/h等速續航為100%，可得到各車速等速續航衰減到了百分之多少。如下圖。

可見，車速120km/h的等速續航約為車速60km/h時的0.43倍，假設60km/h等速續航為500km，車速120km/h勻速也就能開500km*43% = 215km。

但車主是可以獲得相對較高的續航的。車主可以選擇在相對低一些的車速行車，比如，車速100km/h等速續航為500km*56% = 280km，與120km/h等速續航215km相比，可以多開65km。

此外，車企可以透過加大電池容量、降低風阻等方法來提升高速續航。比如說，如果僅透過改變電池能量密度加大電池容量（假設車重不變）將60km/h等速續航提升到1000km，那麼120km/h等速續航就能提升到1000km*43% = 430km。