19款Sylphy是經典多少t的車？

一般來說，家用車裡的t代表是渦輪增壓發動機的意思，不知道還有別的含義不？

而Sylphy全系都是1.6l排量的自然吸氣發動機，已經差不多有十幾年沒有更新換代了！也就是說，不管19款經典Sylphy，還是2020款全新Sylphy，甚至連2012款Sylphy，它們的發動機型號都是一樣的，都是hr16。而曾經大規模燒機油的是14和15款Sylphy。

19款經典Sylphy車非常不錯。

您的問題是多少T，說實話，很少有這樣問問題的。

排量1.6自然吸氣發動機，日產自己的發動機，有靜音王的稱號，而且發動機非常皮實。

由於您問的問題，多少T，首先在發動機排量上，經典版本Sylphy不帶T。

CVT的變速箱，中規中矩，主要是穩定。

空間Sylphy也比較大，在緊湊車這個級別全是非常優秀了，所以也被中國車市稱之為，銷量王。

如果按照題主的問題，多少T說的是車重，那麼經典Sylphy車重1212KG，不到1.3噸的車，表現的中規中矩，在這個級別中，車身不算重，算是普通吧。

Sylphy主要賣點在，發動機比較優秀，皮實省油。

變速箱質量好。

空間大。

乘坐舒適，有軟沙發的稱號。

二手車保值率也比較高。

日產Sylphy為NA動力汽車-效能很差

日產Sylphy是一臺很難給出好評的合資轎車，此車的「三大件」水平基本代表了消費級轎車的最低水平。如此評價也許不容易接受，但在看過這臺車的各類測試後總會失去興趣。分析合資汽車首先要關注安全等級，老款Sylphy進行過「64km/h-25%正面偏置碰撞測試」；在這一測試中最具代表性的是Passat，其彎折的A柱與侵入嚴重的中控臺令人印象深刻，不過Sylphy似乎更嚴重。

Sylphy在相同的測試中車門幾乎脫落，A柱自然是變形加彎折，正面偏置碰撞的被動保護水平低到了幾乎底線的程度。然而很尷尬的是北美版本的Sylphy在相同的測試專案中沒有這些問題，也就是說東風日產Sylphy毫無疑問是“雙標車”，在國內合資生產的版本簡配似乎太嚴重了，這種水平的汽車已經不在乎安全或不安全，重要的是有些歧視的味道。

Sylphy新老款裝備的發動機均為「HR16型1.6L-NA發動機」，這臺自然吸氣發動機仍採用落後的多點電噴技術，在進氣歧管噴油無法實現高壓理想霧化標準，燃燒效率足夠低所以最大扭矩也低至169N·m，而且要到4000rpm的高轉速才能達到峰值且隨即就會下滑。最大功率老款有93kw，新款為102kw，然而不論新老款都是很一般的水平。這臺機器裝備的Sylphy充其量有入門級轎車的價值，即使自動版也不例外。

日產汽車旗下的捷科特變速箱水平很一般，其量產CVT不僅存在各類通病，比如低溫冷啟動有較長的原地熱車保護，滑行過程中有明顯的拖拽感與頓挫感；其次捷科特的新款CVT還有異響與異常磨損的問題，這臺機器的水平遠不如同級競品裝備的CVT。然而即使是品質合格的CVT變速箱，綜合Sylphy9.98~14.3萬的指導價而言也不太適合使用；因為CVT的通病會嚴重拉低使用者體驗，同時會在低溫季節造成油耗的飆升。

配置方面無需贅述，除13.39/14.30萬的次頂配與旗艦版以外，其他版本的主動被動安全保護配置與智慧安全配置水平都很差。Sylphy這臺車的品質真的沒法給出好評，雖然合資汽車普遍存在簡配現象，但如Sylphy一樣絲毫不加以掩飾的車並不多。選擇中低端轎車可以分為三個層級，適合選擇的車系並不包括日系車，參考以下標準吧。

1：≤15萬選擇自主品牌。代表選項可參考逸動PLUS、秦Pro混動版、傳祺GA6、吉利博瑞1.8T等，這些轎車在效能方面超越同級絕大多數合資轎車，在車身結構用料方面也相當紮實。能同時保證駕駛安全與效能並存的選項，在這一等級中只有上述幾臺可以作為參考。

2：15/20萬級參考美系品牌。代表選項有Lacrosse、Malibu XL、福特Mondeo等，推薦這些選項的理由為質量穩定，且油耗並不比同級動力平庸且油耗偏高的自然吸氣中型轎車高；變速箱普遍使用6/8/9AT手自一體，相比日系車主流品牌使用的CVT體驗好很多，且後期的維保養護成本也會更低。

總結：優秀的轎車選項並不多，在不同的價格等級中已經區分出陣營。未來的中端轎車領域應為中系車與美系車的混戰，豪華品牌選項以歐系品牌為主，其他車系怕是逐漸走向邊緣。