☆若論汽車的底盤調教技術，當屬法系車最強，德系次之，然後才是日系。基本上，德系的底盤調教重操控，日系的底盤調教重舒適，兩者各有所長，只是駕乘感受不同。

本田CIVIC和大眾Sagitar都是前輪使用麥弗遜獨立懸架，後輪使用多連桿獨立懸掛。但新Sagitar使用的是“H”型副車架，並使用雙層鋼板衝壓成型，可有效降低車身負載，提示轉向的操控性。CIVIC則採用全框式副車架，支撐性好但靈活性不足，而且質量較重，但在碰撞時可有效減緩衝擊傳遞至車身。

新Sagitar下襬臂與轉向節採用獨立的球頭鏈連線，這樣的設計更便於維修和更換。同時Sagitar的下襬臂還使用了軸向和徑向的橡膠套連線，可吸收路面更輕微的震動。另外新Sagitar還使用鋁合金支架連線機腳和副車架，可有效的降低傳遞至車內的震動。

總體來說，Sagitar的底盤技術要好於CIVIC，但兩者之間也沒有太大的差距，德系車的底盤技術儘管略優於日系車輛，但是作為一款秒天秒地秒空氣的神車，CIVIC的底盤技術也向操控性靠攏。

可以說，現在的汽車技術融合度非常高，無論是動力還是油耗，無論是自重還是配置，各大車企都沒有特別大的優勢。同一個級別的車型，除了造車理念形成的效能差異外，並無太大的差距。

我來給大家公正的回答下這個問題，首先說明，我自己是兩年的十代CIVIC車主，家裡有一輛2016年1.6l自動檔的Sagitar，表弟買的1.4t高功率版的Sagitar，三輛車都經常開，底盤感覺來說，Sagitar偏硬，走不太平坦的路顛簸感特別強。而CIVIC偏軟，不過韌性一點不差Sagitar。不要相信那些開都沒開過就想當然的鍵盤俠，有興趣就自己去試試，看看我說的對不對。

東風本田CIVIC作為一款緊湊型三廂轎跑車型來說車身流線及做工技術配置都顯得非常不錯，主要適合年輕人口味很適合改裝發燒友選購。

記得16款CIVIC剛上市以及上市一年左右時間基本上都是沒有優惠而且需要進行加價選購的，當然後面出現東本1.5t排量車型出現買車“送機油”現象以後堅挺了一段時間開始有輕微的優惠幅度。東風本田CIVIC跟德系大眾旗下Sagitar都屬於這個價位緊湊型車款中銷量前五。

本田CIVIC車輛屬於前置前驅車款前懸架型別屬於麥弗遜式獨立懸架，而後懸架型別屬於多連桿獨立懸架。結構緊湊，車輪經過顛簸路段跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性。

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多，正常來說四連桿以上屬於多連桿獨立懸掛，主要是車輛駕駛或者乘坐來說內飾總體穩定舒適性顯得較高。

德系大眾旗下Sagitar車款流線相對穩重適合人群範圍來說沒有CIVIC廣，不過Sagitar車身流線成熟穩重，鈑金皮實底盤紮實穩重相對防碰撞能力強顯得安全穩定性較高一些。

德系大眾旗下Sagitar車輛也是前置前驅車款，前懸架型別跟後懸架型別跟CIVIC都是一樣的。不過兩款車型不論從配置技術以及價效比各方面對比來說個人看好Sagitar，車身硬朗尤其德系大眾旗下車型市場銷量跟保值率來說都要高於日系本田CIVIC。

大眾Sagitar底盤調校精準後多連桿獨立懸架駕乘車輛都是一種享受穩定性跟舒適性不錯，相對CIVIC日系車款雖然也是後多連桿獨立懸架用料薄尤其高速風阻大穩定及舒適性安全係數來說Sagitar要更勝一籌！

CIVIC和Sagitar都是15萬塊錢左右非常熱銷的車型，包括AXELA這樣的車型在一起，他們都是比較適合購買的，如果從底盤質感方面來說，Sagitar是要好於AXELA，AXELA是要好於CIVIC的。

首先說他們的用料方面可以說都不怎麼樣，比如說他們的下襬臂和防撞梁都是單層衝壓的鋼板，和我們中國產汽車相比可以說是差了很多。

如果吊起來底盤來看的話，Sagitar的底盤平整度是比CIVIC要好一些的，而且底盤包裹性方面更規整一些，Sagitar底盤的包裹不是那麼的好。但是Sagitar採用的是鋁合金的支架，可以更好的減少噪音和路面產生的震動。

德系車實際的駕駛感受來說，底盤的行駛質感比較整不鬆散，其實新車Sagitar和CIVIC看起來並沒有太大的差別，可能在上了年限的二手車方面就能明顯的感受到Sagitar的底盤平整度和行車質感比同級別的CIVIC要好很多，Sagitar的隔音比CIVIC要好。

總的來說，如果是單單從做工方面來說，CIVIC是比Sagitar還要更好一些的，而且底盤的平整度也要更好。新車行駛起來並沒有太大的差別，但是在噪音控制方面和後期的底盤行駛質感方面還是Sagitar更勝一籌。

斷軸Sagitar、斷軸Sagitar、斷軸Sagitar！燒機油的發動機與問題不斷的大眾雙離合變速箱！中國特供車型Sagitar、中國特供車型Sagitar！