敲缸和拉缸是兩個不同的概念。

敲缸是爆震引起的，一般是因為發動機散熱不順暢或者燃燒不正常造成缸內溫度過高，混合氣還沒來得及點燃就已經被引燃了，這時候缸內壓力瞬間升高，造成敲缸。

拉缸是機械磨損造成缸壁受傷，發動機工作時，高壓燃氣會從受傷的地方漏出來，下排氣會很嚴重。

造成拉缸的主要原因有以下幾個方面：活塞環間隙偏小，活塞的配缸間隙偏小或偏大，活塞偏缸；缸套失圓、變形；空氣濾清器過濾效果差、 經常低溫啟動、發動機高溫、超負荷作業等，實際使用中，拉缸多是由幾種原因共同造成的結果。

發動機敲缸是對活塞敲擊缸套內壁故障現象的簡稱，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修後。敲缸的主要特徵是發動機運轉時缸套內會發出一種“鐺鐺”的清脆的、有節奏的金屬敲擊聲，一般情況下，發動機溫度低時，響宣告顯，尤其在怠速時，溫度高時，響聲反而不明顯。

造成敲缸主要原因有：活塞與氣缸配合間隙大、活塞方向裝反、活塞變形、潤滑不良、連桿彎曲或扭曲變形等

當發動機有敲缸症狀時，可用如下方法診斷：

1、發動機怠速時敲缸宣告顯，隨著發動機水溫升高、轉速處於中速以上，響聲減弱。

2、把發動機轉速固定在敲擊最明顯的轉速上，用斷缸法，試到該缸時，聲響明顯減弱，說明是該缸發出的敲擊聲。

3、用量缸表、外徑千分尺測量活塞、缸筒的配合間隙，活塞銷、活塞銷孔的配合間隙，確認是否符合技術要求。

4、檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況，確認是否符合技術要求。

5、裝配時應檢查確認活塞安裝方向，方向裝反，可能導致並加劇發動機的敲缸聲。

作為修理工來說，活塞拉缸和敲缸很好判斷，但作為非專業人員來說，就不好判斷了。

作為一名幾十年修理工來分享一下如何判斷這兩個問題。

先看看敲缸。

發動機敲缸有幾種原因。1，活塞肖，連桿響。活塞肖和活塞響。

這種響聲是明顯的有節奏噹噹響聲，特別是冷車，響聲最明顯，隨著發動機轉速加快，如果活塞銷與活塞磨損不多，此響聲隨著溫度升高消失。如果磨損過多，響聲只減輕，不消失。

2，氣門打活塞。這種情況較少，由於氣門間隙過小甚至沒間隙造成的有節奏，清脆的金屬撞擊聲。（柴油機容易發生此現象。）

3，點火時間早。特別是加油門時，清脆的快速的嗒嗒聲音，不加油沒有，特別是急加速明顯。

4，燃油標號不對，爆震敲缸。

5，活塞與缸套磨損過大，活塞環與缸套頂部臺子撞擊聲，沉悶，難以判斷。

敲缸可以用實心撬槓聽診法判斷哪位置響，也可以用斷缸法來判哪缸響。

而拉缸就不一樣了。發動機高溫後最容易使活塞膨脹拉缸。造成缸套，活塞很深的痕跡。這個也好判斷。主要是看發動機廢氣，嚴重拉缸時，廢氣會把機油尺頂起。有時發動機機油增加。燃油消耗也會增加。加速不暢。

還有，潤滑油少了，質量有問題或乳化都會造成拉缸的。

拉缸的聲音很難判斷，非常嘈雜。單純從聲音不容易，要綜合判斷。

以上是個人維修經驗，與大家分享，希望大家有用。

敲缸、拉缸是發動機的兩種不同故障，一般正常使用的發動機基本上不會出現這種問題，不過一旦出現就比較頭疼，下面就來說說敲缸和拉缸的區別。

指的是活塞執行中裙部撞擊氣缸璧的聲音，活塞上部有活塞環，發動機正常執行時其實只有活塞環與氣缸璧接觸，就是上圖中紅色方框內那一部分，而綠色方框中的裙部並不接觸氣缸璧，但是當發動機出現爆震或者機械故障時可能會引起活塞裙部與氣缸璧撞擊，發出哐當聲，這就是敲缸。

夏天開空調起步時有些車能聽到發動機發出哐當聲，同時伴有動力下降，這是發生爆震導致的敲缸，活塞還在上行時混合氣就發生了燃燒，活塞要往上運動，而混合氣膨脹的推力要把活塞向下頂，導致活塞劇烈震動，裙部撞擊氣缸璧發出這種聲音。有時候發動機出現機械故障也會引起敲缸。

為了防止敲缸對發動機造成損壞活塞裙部一般都有特殊塗層來降低摩擦力，發動機偶爾發生輕微敲缸也是正常現象，偶爾幾次並不會對發動機有致命損害。

拉缸是由於潤滑不足或者嚴重敲缸而導致的氣缸璧過度磨損。比如上圖氣缸璧上就被磨出了一團黑色，這個地方的氣缸璧已經被損壞，這就是拉缸。而圖中氣缸璧上的細小紋路是正常情況，那是特意加工出來的，用來掛機油，以便對氣缸進行潤滑。

輕微拉缸一般不容易判斷，但是時間久了拉傷處會越來越大，最終導致發動機無法正常工作。

一般來說只要發動機正常使用正常保養基本上不會出現上述情況。我們平時注意勤換空濾和機油機濾，冷車別拉高轉速，別用來路不明的機油，保養好散熱系統，避免發動機高溫，做到這幾點除了設計缺陷外基本上開到報廢也不會出現這種情況。