江西五十鈴的牧遊俠，這款車從實用角度來看比較一般，這是臺定位中端玩具類的中型SUV，全系柴油動力是最大的痛點，也是導致這臺車月銷不過兩三百臺如此慘淡的原因。

外觀本就見仁見智，前臉造型的協調性個人感覺完全不如DMAX，略有一點電鍍大齙牙的感覺。不過喜歡自然可以買，能接受後期嚴重的貶值率就行，而且柴油動力雖然節能和低扭是用車亮點，但是別忘了還有排放標準升級以及柴油車的不平等待遇。

所以這臺車並不建議入手，追求實用的話不如考慮同門的江鈴馭勝，雖然銷量一樣很差不過畢竟保有量還是要大一些的，後期維保都更便利、成本也更低。

其實這兩臺車論起實用性，全都不如五十鈴的DMAX，同樣的動力和四驅皮卡的優勢不能再多了，而且對於顏控來說這臺車也是有很大改裝（裝飾）潛力的，純粹用來玩的車為什麼不選臺皮卡呢？個人建議，僅供參考。

2014年遊俠公司正式成立，是中國第一家獨立自主研發、製造純電動汽車的新興科技公司。2015年7月正式釋出首款網際網路概念車“遊俠X”，之後造車事業一度不被市場看好。

2015年底，電氣集團西拓工業董事長衛俊攜資金和團隊正式入主、加盟遊俠汽車，對遊俠電車未來的整體規劃佈局直接領導負責。2016年11月，YOUXIA X量產車初次在無錫舉辦的中國國際新能源大會( CREC)上亮相，並取得關注，之後該車一度銷聲匿跡。直至近日，遊俠官方才重新發布確認，將於今年四季度釋出首款全新量產車型遊俠X，消失數年的YOUXIA X 又重出江湖。

消失於大眾視野近兩年的遊俠汽車，在這期間造車事業是否有所推進呢？其實遊俠汽車在這兩年間並未停滯不前，他正在調整步伐，蓄力發展，企圖向世界展示一個真正的網際網路造車故事。

這2年遊俠汽車的發展歷程主要有以下幾個關鍵的節點：

一、2017年4月，遊俠汽車湖州超級工廠專案正式啟動。規劃為“1+5+1”佈局定位，即包括1個具備完整四大工藝的主機廠、5個核心配套的企業、1個研發試製中心。總體專案規模達2600畝，預計規劃產能每年可達20萬臺。

二、2018年3月，遊俠汽車公佈稱已完成總計50億元人民幣的B輪融資，企業市場估值高達122億美元。在此之前，曾於2017年10月完成A輪12.2億元人民幣融資。

三、2018年6月，遊俠汽車公佈稱，該公司與汽車設計公司IDG以及獨立賽車和動力技術研發企業Prodrive簽署長期合作協議，並且在歐洲成立了遊俠設計中心，倫敦高效能技術研發中心，接下來還會陸續推進底盤平臺、安全和測試、自動駕駛等研發中心的建立。這標誌著遊俠公司借力歐洲公司先進技術背景，推進遊俠汽車高效能汽車研發、量產的推進。

關於YOUXIA X 車型資訊，遊俠官方表示，目前首臺量產版的YOUXIA X已經初步定型，預計將來不會再有較大幅度的改動。作為國內眾多新造車企勢力中的中少有的電動轎車，該產品將定位中高階效能純電動轎車。故其動力表現備受市場關注，遊俠官方釋出的初步資料顯示，該車3秒“破百”，綜合續航力可達650公里。並且遊俠 X 還擁有人工智駕系統KITTOS，透過語音和手勢的方式來深度控制汽車，學習模擬駕駛人員的駕駛習慣，逐步引入無人駕駛技術。

遊俠汽車董事長衛俊近日前曾公開表示2018年將會是遊俠爆發的一年，遊俠的基礎汽車產業架構已經搭建成型，數千億產業鏈也已基本建設完整，這為後續遊俠汽車產品大批次生產、上市做好了充分的硬體保障。遊俠的銷量目標是2019年-2021年實現3萬臺、6萬臺到9萬臺逐步遞增局面。

總結：對於經歷過一次動盪的遊俠團隊來說，2019年遊俠X量產車順利問世將是遊俠汽車作為新興網際網路造車勢力面臨的第一次市場的大考。遊俠，作為一個低調的造車者，同時又是市場關注的新勢力企業，真正到了一個要用成績說話的關鍵時刻！

明確告訴題主：牧遊俠並不是一款大眾車型，效能強悍但是用來日常代步的話價效比不高。

看一下牧遊俠：非承載式車身、柴油發動機、相比同價位車型來講配置低、舒適度不高、3.0T車型噪音高、保值率低，這些特性都決定了牧遊俠並不是一個大眾車型。

如果僅僅是用來日常代步的話，比牧遊俠好的車型有很多，20多萬的售價足以買到相當不錯的合資品牌SUV，例如TiguanL、ENVISION等，不管是在配置還是舒適度方面都要比牧遊俠好很多。

其實買牧遊俠的人大部分都是越野圈裡的人，非承載式車身保證了車身剛度；柴油發動機的高扭矩讓脫困變得更容易，尤其是4JJ1發動機，刷完之後輕輕鬆鬆到達600牛·米之上；分時四驅加差速鎖提升了越野效能；噪音和相對較差的舒適性也不是問題。

如果題主不是越野圈裡的人建議還是不要考慮牧遊俠了，畢竟牧遊俠是柴油車，在年審和限行政策方面會受到很大的影響，而且如果不越野的話，買牧遊俠真不如買主流的SUV車型。