個人感覺，jetta獨立後銷量會不如以前。

首先Jetta的產品競爭力是有的，市場口碑也是有的。但是那是作為合資德系車來說的，如今由上汽開發成立子品牌必然銷量不如從前。儘管成立新品牌可以豐富產品線，但是我覺得市場反響不會太好，目前華人買車大部分還是不能跳出“面子”兩個字！！

其次jetta品牌由上汽主導開發，其產品綜合實力有待市場檢驗。Jetta車型就不說了，已經火了好些年，新品牌下開發的車型就有待商榷了。

應該是第二位斯柯達或還不如斯柯達！中國產漸漸的強大，大眾推廉價品牌，採購大部分中國產配件，倒不如說就是一臺中國產的車，Jetta牌子是德國大眾汽車集團認證過....這個車適合東南亞國家

定位是妥妥的第二個斯柯達，但影響力Jetta品牌要好於斯柯達，畢竟Jetta現在可是眾人皆知。

無論是產品定位還是品牌設定，大眾走的路線都有兩足鼎力的趨勢。由於中國區域面積大，人比較多，分兩個公司負責銷售製造，一汽兼顧北方，上汽兼顧南方！一汽走的架構路線和上汽都是一樣的。一樣的規劃，必然造成一樣的結果～

Jetta作為一個老品牌，在中國銷量可是節節攀升，但注意，華人買Jetta是因為Jetta是大眾車，皮實耐用，不是因為大眾是Jetta的品牌公司，都是看臉的社會，花一樣的錢買個換了牌子的衣服，你會幹嗎？個人感覺，Jetta品牌必然降價迎合品牌帶來的貶值。

Jetta明顯就是因為大眾不想自降身價，與中國產車競爭，有點兒拉低我大眾的意思，這招絕對是妙招，及時Jetta品牌銷售不好，也不會影響我大眾，畢竟定位不同！

Jetta就是要與中國產車勢比高，蒼蠅腿也是肉，面對中國汽車市場，低端車領域大有可為。必須要抓住分一杯羹。

沒有大眾車標的Jetta品牌無法和斯柯達相提並論

品牌歷史和車型歷史是兩個概念

全球品牌和特供品牌也是兩個概念

關於汽車品牌的評價愛好者們總喜歡以“百年XX”是形容某些合資，即使有些品牌只是幾十年的歷史也會被誇大其詞，不過拿“百年造車”評價斯柯達並不算誇張。

斯柯達汽車的歷史可以追溯到1899年L&K摩托車公司，在1905年轉型製造汽車是是捷克造車的開始，一戰之後與斯柯達·佩爾森集團合作自此斯柯達品牌汽車誕生。嚴格的說斯柯達的歷史比納粹成立了Volkswagen要早的多，只是後期隨著捷克經濟體的變化斯柯達受到衝擊後與Volkswagen合作、在經歷了多次股權變更後成為大眾旗下全資子公司。

在被大眾實際掌控後斯柯達確實已經成為完全使用大眾平臺和核心總成的同質不同品的特殊品牌，但可以預見的是即使大眾品牌崩塌斯柯達還會以其他形式繼續存在，這一有百年曆史的品牌是有持續生存能力的。

而Jetta只是一款車型，是大眾集團在1979年為迎合市場需求基於Golf打造的一款三廂車，這款車進入國內市場也經歷了Jetta、Bora、Sagitar等多次更名，目前只有全新Sagitar真正等於Jetta但合資生產後仍存在變速箱由8AT到乾式DQ200的降級。不過這點並不重要，重要的是現款Jetta轎車早已不是Jetta，Jetta品牌雖然在德國發布卻是針對國內投放的品牌。

Jetta品牌是毫無文化、毫無品牌歷史可言的，其本質與廣汽理念、東風啟辰、五菱寶駿通用類似，存在是為了提供一個廉價品牌完整產品線、其次為消耗落後技術的庫存，這種車以及這種品牌是很有特色的，而這種特色值不值得選擇則見仁見智了。

Jetta品牌VS5是西雅特MQB A0級SUV的引進版，預計搭載1.4T和7速DSG可以想象品質如何；VS3似乎就是現款Jetta換車標後的小改款，值不值得選擇看售價吧。

從這兩臺車可以看出Jetta品牌幾乎沒有可能出現一臺有曾經斯柯達昊銳品質、明旅設計感的車，斯柯達並不是全系廉價車而Jetta出現的瞬間就有廉價感，Jetta沒有資格成為第二個斯柯達。

Jetta品牌要搶的是低端車市場。

三四線甚至農村市場，是眾車企搶奪的重點，這塊領域中國產車一直市場不錯。

用經典的Jetta口碑，來拓展該市場，是個不錯的戰術。

至於Jetta品牌會不會成為第二個斯柯達？

筆者竊以為一般來講不會。

定位不同，市場差異不小，玩法套路也不一樣。

對應的友商也不同，意識上的認知也不一樣。

除去一般化，就是現在的車市競爭太厲害，造車企業太多，加上汽車產業本質的轉換期，外資以及部分合資車企能不能如以往那樣攻城略地，未可知。

個人感覺，jetta獨立後銷量會不如以前。

首先Jetta的產品競爭力是有的，市場口碑也是有的。但是那是作為合資德系車來說的，如今由上汽開發成立子品牌必然銷量不如從前。儘管成立新品牌可以豐富產品線，但是我覺得市場反響不會太好，目前華人買車大部分還是不能跳出“面子”兩個字！！

其次jetta品牌由上汽主導開發，其產品綜合實力有待市場檢驗。Jetta車型就不說了，已經火了好些年，新品牌下開發的車型就有待商榷了。

應該是第二位斯柯達或還不如斯柯達！中國產漸漸的強大，大眾推廉價品牌，採購大部分中國產配件，倒不如說就是一臺中國產的車，Jetta牌子是德國大眾汽車集團認證過....這個車適合東南亞國家

定位是妥妥的第二個斯柯達，但影響力Jetta品牌要好於斯柯達，畢竟Jetta現在可是眾人皆知。

無論是產品定位還是品牌設定，大眾走的路線都有兩足鼎力的趨勢。由於中國區域面積大，人比較多，分兩個公司負責銷售製造，一汽兼顧北方，上汽兼顧南方！一汽走的架構路線和上汽都是一樣的。一樣的規劃，必然造成一樣的結果～

Jetta作為一個老品牌，在中國銷量可是節節攀升，但注意，華人買Jetta是因為Jetta是大眾車，皮實耐用，不是因為大眾是Jetta的品牌公司，都是看臉的社會，花一樣的錢買個換了牌子的衣服，你會幹嗎？個人感覺，Jetta品牌必然降價迎合品牌帶來的貶值。

Jetta明顯就是因為大眾不想自降身價，與中國產車競爭，有點兒拉低我大眾的意思，這招絕對是妙招，及時Jetta品牌銷售不好，也不會影響我大眾，畢竟定位不同！

Jetta就是要與中國產車勢比高，蒼蠅腿也是肉，面對中國汽車市場，低端車領域大有可為。必須要抓住分一杯羹。

沒有大眾車標的Jetta品牌無法和斯柯達相提並論

品牌歷史和車型歷史是兩個概念

全球品牌和特供品牌也是兩個概念

關於汽車品牌的評價愛好者們總喜歡以“百年XX”是形容某些合資，即使有些品牌只是幾十年的歷史也會被誇大其詞，不過拿“百年造車”評價斯柯達並不算誇張。

斯柯達汽車的歷史可以追溯到1899年L&K摩托車公司，在1905年轉型製造汽車是是捷克造車的開始，一戰之後與斯柯達·佩爾森集團合作自此斯柯達品牌汽車誕生。嚴格的說斯柯達的歷史比納粹成立了Volkswagen要早的多，只是後期隨著捷克經濟體的變化斯柯達受到衝擊後與Volkswagen合作、在經歷了多次股權變更後成為大眾旗下全資子公司。

在被大眾實際掌控後斯柯達確實已經成為完全使用大眾平臺和核心總成的同質不同品的特殊品牌，但可以預見的是即使大眾品牌崩塌斯柯達還會以其他形式繼續存在，這一有百年曆史的品牌是有持續生存能力的。

而Jetta只是一款車型，是大眾集團在1979年為迎合市場需求基於Golf打造的一款三廂車，這款車進入國內市場也經歷了Jetta、Bora、Sagitar等多次更名，目前只有全新Sagitar真正等於Jetta但合資生產後仍存在變速箱由8AT到乾式DQ200的降級。不過這點並不重要，重要的是現款Jetta轎車早已不是Jetta，Jetta品牌雖然在德國發布卻是針對國內投放的品牌。

Jetta品牌是毫無文化、毫無品牌歷史可言的，其本質與廣汽理念、東風啟辰、五菱寶駿通用類似，存在是為了提供一個廉價品牌完整產品線、其次為消耗落後技術的庫存，這種車以及這種品牌是很有特色的，而這種特色值不值得選擇則見仁見智了。

Jetta品牌VS5是西雅特MQB A0級SUV的引進版，預計搭載1.4T和7速DSG可以想象品質如何；VS3似乎就是現款Jetta換車標後的小改款，值不值得選擇看售價吧。

從這兩臺車可以看出Jetta品牌幾乎沒有可能出現一臺有曾經斯柯達昊銳品質、明旅設計感的車，斯柯達並不是全系廉價車而Jetta出現的瞬間就有廉價感，Jetta沒有資格成為第二個斯柯達。

Jetta品牌要搶的是低端車市場。

三四線甚至農村市場，是眾車企搶奪的重點，這塊領域中國產車一直市場不錯。

用經典的Jetta口碑，來拓展該市場，是個不錯的戰術。

至於Jetta品牌會不會成為第二個斯柯達？

筆者竊以為一般來講不會。

定位不同，市場差異不小，玩法套路也不一樣。

對應的友商也不同，意識上的認知也不一樣。

除去一般化，就是現在的車市競爭太厲害，造車企業太多，加上汽車產業本質的轉換期，外資以及部分合資車企能不能如以往那樣攻城略地，未可知。