雪佛蘭Monza又是一臺通用“雙胞胎戰略”的產物，可以理解為別克Excelle的換殼車，Excelle如何這臺車的品質也會相同，重點是價格是否合理。

Monza車身尺寸4614*1798*1485、軸距2640mm，標準的緊湊級三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別高於CAVALIER但是與Excelle相同了，無非是尺寸從A+到標準A級，不過至少還屬於同級車。

在設計方面Monza與Excelle不同，Excelle是溫和中庸的設計感獲得了消費市場的認可，至於三缸發動機雖然低端，但是在超低價格和合理配置的誘惑下仍舊可以熱銷；而Monza以運動設計語言為主，這種風屬於潮流風向但是並不一定能夠得到認可，車身輪廓以及線條的設計感有些凌亂，雖然細節方面有redline的紅色點綴，但整車還是有一些廉價感。

低配版使用1.0T-LJI系列三缸發動機，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m，引數與Excelle1.0T完全相同，區別為增壓器的發力區間升高到4000轉、最強發力還是在2000轉。對於這麼臺小排量小動力的增壓機而言，寬了一點點並沒有很大意義，這一版本還是標準的代步車，即使變速箱使用同款6擋溼式雙離合。

1.0TMonza指導價8.99-10.99萬，目前的優惠中高配也僅有兩萬元左右，而Excelle可以很瘋狂的超過4萬元，在新舊排放標準交替的節點有些地區可以8萬左右中低配落地，所以Monza在Excelle1.0T的打壓下很難熱銷。

高配版使用1.3T-LIY三缸發動機，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），雖然發動機序號與Excelle不同但是引數完全一致，無非是兩個品牌定義了不同的序列，本質並沒有區別。變速箱使用6AT手自一體也是相同的，效能能夠達到8.5秒破百，僅看效能確實能給出較高的評價，但畢竟是三缸發動機後期問題還是比較多。

1.3T的Monza指導價11.49-11.99萬，同樣只有2萬左右優惠；不過Excelle的1.3T版優惠後價格並沒有明顯優勢，所以這一版本選擇哪款車都可以，當然內飾設計風格還是Excelle更顯大氣一些。

Monza如何選擇可以與Excelle綜合對比，但如果能擴大選項，在10萬級的效能車MT手動有MG6可以選擇，效能只會更強而且顏值更高、空間更大，只是很可惜這臺車的自動版用乾式雙離合質量沒有保證，所以只有手動版建議考慮。

如需要自動擋效能車也還有秦Pro的燃油版，唯一的不足是後懸架使用了扭力梁，發動機為1.5T直噴四缸機、變速箱為6擋溼式雙離合，作為中型轎車破百升級與ExcelleMonza相當，所以也會是更理想的選擇；三缸車不是不能選擇，但一定是價格足夠低，英克兩車遠沒有到價格底線。

這款車我們有接觸過，A級別合資車中，少數幾個用獨立後懸掛的車型，算是廠家比較有良心，沒有放棄掉他的運動基因吧。雪佛蘭廠家還願意在這些客戶看不見的地方踏踏實實用料，就這一點，就比那些只會吹牛逼的廠家要好得多。另外有的客戶說發動機3缸機什麼的，我有點想笑。就是一代步車，你要的東西不一定都有，日系皮薄，韓系波箱辣雞，美系費油，德系電子毛病多。這都是大家三人成虎，現在核心技術大部分由博世等公司提供，現在沒有幾個真的都是自己搞研發，搞新車。其實大家都是搞營銷，主機廠就是一個裝配車間。所以，買車，不要跟風。

雪佛蘭非常看重緊湊型車市場，又推出了Monza這款車來進行衝擊，指導價為8.99-11.99萬元還算可以，車型外觀主打運動風，黑色的領結也很個性，對於年輕人來說很有誘惑力。

不過值得吐槽的是Monza搭載了1.0T或1.3T兩款三缸發動機，真的是一點不給消費者選擇餘地，就算是CAVALIER好賴還有個1.5L四缸，從CAVALIER的銷量中也能看出人們還是很拒絕三缸機的。

通用在三缸機的研發上真的是下了血本，多款旗下的車型都搭載了三缸機，在發動機的抖動抑制上處理的還算可以，開起來不是很明顯，但是時間長了，後期的故障率就不好說了。

1.0T和1.3T動力和油耗表現還是能讓人滿意，不過1.0T匹配了6擋雙離合變速箱，真的讓人提不起興趣，而1.3T匹配的是6AT，起售價為11.49萬元稍微高了點。

Monza的內飾比較簡單，給我的感覺不太精緻，就中控上紅色的縫線比較順眼，方向盤比較老氣跟運動的外觀不是很搭。配置還是挺不錯的，全系LED大燈、ESP、胎壓監測、前排側氣囊均有配備，而且採用了後多連桿獨立懸架，這點還是值得點讚的，乘坐舒適性上比較不錯。

最後，Monza最大的賣點就是運動化的顏值以及不錯的配置，其他方面表現中規中矩，如果有比較大的優惠是可以考慮一下的。