跑車，越野車，一些貨車都是手動擋，即使是私家車，手動擋也會有一定的需求，自動檔雖然操作簡單方便，但作為熟練司機，開手動擋其實也沒有什麼分別，有些人並不喜歡自動檔那種呆滯乏味的駕駛方式，而我也是對手動檔情有獨鍾的一族，作為車企也不會以為自動擋方便而取消，畢竟手動擋還是有一定的愛好者。

闢謠：【停產手動擋汽車】是無稽之談，沒有任何依據、也沒有任何必要、更沒有可能性。

手動擋汽車事實情況是佔比在逐步減少，造成比例變化的原因是小微型乘用客車（私家車）的爆發式增長，並不是手動擋剛需車型被替換。

手動擋變速箱對於工具型車來說有無法替代的優勢，而這一優勢是任何自動擋變速器都不能取代的（短期內），這一優勢是【買的便宜、用的便宜】，細分之後有以下幾點優勢：

1、手動擋的完整的稱呼應該是：手動控制機械齒輪變速器，結構包括離合器、齒輪組、傳動機構、殼體等，結構極其簡單、簡單帶來的優勢首先是維修便利性高。

2、耐久性強，幹摩擦式離合器片的最低要求是能承受27.5萬次使用，高標準離合器片是耐久性遠高於這項要求，一組廉價的離合器片可以使用數萬公里。

3、養護成本低，離合器片更換的頻率很長，即使出現工況的衰減還可以透過駕駛技術彌補；變速箱油只潤滑齒輪且依靠飛濺，以正常的駕駛方式使用手動擋可以做到數萬公里無需養護，即使需要養護成本也非常低。

這三點優勢是自動擋變速器不能做到的，使用液力變矩器傳動的AT或CVT需要專用的高級別變速箱油、溼式雙離合對油品的要求同樣很高，乾式雙離合穩定性極其差淘汰只是時間問題。

剩下自動變速器裡成本最低的AMT機械齒輪變速器製造成本也遠高於純粹的手動擋，且換擋邏輯並不合理用在乘用車或氣動AMT用於大型客貨車還可以接受，普通中小型商用車使用這種變速箱在實際使用中反而會造成一些不穩定因素。

從成本和便利性上來看手動擋很難被取代，剛需車型如微面、微卡、輕客以及皮卡車很難出現全部被自動擋取代的情況，價格限制了變速箱成本、耐久性也限制了自動擋的普及。所以手動擋變速器還會存在相當長的時間，最有可能取代手動擋的是電動汽車的普及，但也是主觀選擇而不是強制取締。

電動汽車在城市短途配送和物流方面在逐漸發力，隨著城市環保要求的提升貨運終端會被電動取代，而電機屬於高轉無震動和噪音的動力元，所以只需要單速減速器降低轉速獲得合適的速度，這類車只會用自動擋所以後期確實有可能出現這種情況，但也不會是強制的且會有很長時間的過渡期。

手動擋汽車短期不會被淘汰，可以放心大膽的選擇。

闢謠，闢謠；肯定不是真的。雖然汽車行業面對環境汙染這塊，有著很大的異議。但目前國家還沒有出臺，關於明年哪款手動車型會停產，論耗油比，手動是自動的百分之四十，效能，安全與駕駛體驗，更是一個成熟的頂峰時期。而提倡節能環保，各大品牌也相繼生產了電動四輪車。在無完全推廣到各三四線城市時，無論手動擋或燃油自動擋，停產是暫時不會的，明年停產更是不可能。

手動變速箱車型會不會停產完全看消費者的選擇，如果消費者有這個需求廠家自然就不會停車了，比如10萬以下的車型還是手動變速箱車型銷量更大一些，而中高階車型就算有手動檔車型也未必有人買，比如奧迪A6就有手動車型，但有幾個人會選擇手動變速箱的A6呢？沒人買自然廠家也就不生產了，所以停產不停產主要看有沒有需求。

如果說某個廠家針對某個車型不再生產手動版了我信，但是說明年各大車廠都放棄手動擋的話我是絕對不信的。

這些年國內手動擋車比例大幅下降，具體體現在兩個方面，一個是一些車型直接取消手動擋版本了，另一個就是很多微型車之前只有手動擋，現在已經推出自動檔版本了。主要還是需求的變化，之前汽車對於普通人家來說就是個奢侈品，人們對汽車的要求還不那麼高，所以那些年手動擋車比比皆是，很多中級車當年都有手動擋版本，只是到了近幾年才逐漸取消，主要還是人們的需求和觀念發生了改變。

目前使用手動變速箱的主要是一些經濟型車和一些以駕駛樂趣為主的效能車。比如售價5萬以內的微型車、麵包車，這些車發動機功率都不是很大，配合手動變速箱可以獲得很好的燃油經濟性，而且還可以降低售價。如果取消手動擋的話估計買輛麵包車得多花上萬元。

而那些純粹為了駕駛樂趣而生的效能車更是不屑於自動檔的，在他們眼裡自動檔是“弱者”的配置，無法充分體驗效能以及享受駕駛樂趣。

在汽車發源地歐洲反而是手動擋的天下，人們普遍更喜歡高效率的手動變速箱和柴油機。大眾的手動變速箱用起來那麼的舒服，雪鐵龍的高轉速發動機配合手動變速箱即使放到今天開起來依然靈活自如，滿滿的駕駛樂趣，這是胎裡帶來的優良基因，也是有些人無法放棄手動變速箱的原因。

如果真的有一天路上只剩下混動車和純電動車了，那麼手動擋將會成為一個奢侈的玩具。