整流罩顧名思義就是用於調整氣流的，除此之外整流罩還能保護飛行器原件。因為在飛行過程中會產生很大的氣流，會對飛行器造成損傷，而整流罩能很好的保護飛行器元件。

美國X37B軌道飛行器由波音“幽靈”工作室製造，美國空軍快速反應能力辦公室對空天飛機專案進行監督。X-37B飛行器機體長8.8米，翼展4.5米，美國X37B軌道飛行器質量將近5噸，與普通軌道飛行器使用氫氧燃料電池不同，X37B在軌時由砷化鎵太陽能電池和鋰離子蓄電池提供動力。

我們知道美軍軍備X打頭的都是試驗驗證裝置，所以X37B也是試驗驗證型裝置，既然是試驗驗證裝置所以遠沒有達到列裝正式使用的標準，一些環節的操作使用流程就有一些限制，你提的問題就是其中之一。

X37B很小，只有9米長度，高3米，重量有5噸，這個容積的裝置即使全裝燃料也無法把5噸的裝置送上太空，所以X37B就需要藉助火箭來升到太空執行各類實驗任務，驗證空天戰機的各種可行性。

既然是火箭發射升空，需要穿夠稠密的大氣層，就不得不考慮空氣動力學，流體力學，熱能效應等這些因素，X37B即使本身已經符合這些要求，但是跟搭載它的火箭卻並不是一個整體，假設X37B在火箭頂部沒有使用整流罩，那麼X37B與火箭銜接部就不是一個光環的連續的整體，氣流場就不均勻，容易引發事故，還不如加一個整流罩來的方便省事，這是第一個因素。

還有一個原因是X37B是空天戰機，還是驗證機，各類資料感測器佈滿飛機機身，這些感測器很靈敏，在穿越大氣層時產生的高溫足以將這些裝置燒燬，所以加一個整流罩也起到保護這些裝置感測器的作用。

基本就是這兩種原因，還具備一定的保密作用，在官方沒有公開照片之前，它到底什麼樣子沒人知道，發射時候加個整流罩，還防止洩密。

X37B按其使用環境和效能來定位，並不是一種航空飛行器，而是一種空天航天飛行器。從地面依靠火箭載具進入到高高空或者近地軌道，執行相關的非軍事或者軍事目的的任務。X37B可以在大氣層內外自由切換，全程實現自主飛行，並且最高速度達到25倍馬赫，相當於25000km/h，在目前的防空技術背景下，沒有任何一種防空導彈或者空對空導彈能夠捕捉和擊落X-37B。

這種技術驗證機是由美國波音公司研發，從外觀上來看很像一架小型化的太空梭，其外形總體設計方面就要考慮到兩個方面的因素：

1、大氣層內部飛行狀態

這種背景下的外形設計有點類似航空器的設計，需要對其外形進行流線化修型，但是X-37B的機頭流線化並不是很突出，其頭部並不是向普通戰鬥機那樣的尖頭狀，而是鈍頭狀。這種設計主要是因為X-37B在大氣層內部以超高速飛行，傳統的尖頭設計減阻效果並不如鈍頭體，鈍頭體在高速飛行時可以更好的適應脫體波和有效降低氣動阻力 。

2、大氣層外部飛行

X-37B需要依靠火箭助推而進入到外太空，在此過程中表面會因為氣動摩擦而產生氣動熱，為了保護好機體內部裝置，這就需要配置整流罩了。

所以，總的來說，X-37B之所以這樣設計也是為了適應其外太空和大氣層內交叉飛行的特殊環境。

——問題就回答到這裡了——

這個整流罩應該是運載火箭“宇宙神”-5上面的裝備，它是為了提升發射X-37B的效率，在發射的時候，其運載火箭上安裝了直徑5米的整流罩，這能將X-37B整體包裹住。運載火箭由聯合發射同盟製造（波音和洛克希德·馬丁聯合研製），首節發動機為俄羅斯RD-180火箭發動機（燃料主要是液態氧和煤油），次節則是半人馬座火箭（燃料是液態氧和液態氫）。

波音公司的X-37被設想為航天運載飛行器（RLV）技術的先進試驗平臺，它能透過一次性火箭發射或搭載太空梭進入近地軌道，並在發射或回收有效載荷後重返地球，最後能夠自主著陸在加利福尼亞州范登堡空軍基地或愛德華茲空軍基地。X-37再入地球時，能在10~25馬赫範圍內獲取有用資料，還能再入過程中進行機動飛行。其速度之高，就連普通的軍用雷達都望塵莫及。

X-37B是X-37的結構升級版。而且其由於運載火箭的整流罩問題，將發射火箭從德爾塔II7920更換為“宇宙神”-5箭發射。2010年4月23日，“宇宙神”-5型運載火箭搭載X-37B首次升空，並在飛行225天后，於12月3日降落在加利福尼亞范登堡空軍基地，這也是它的首次成功飛行。

X-37B可謂是美國空天飛機中的先行者，其觀測目標不僅涵蓋海陸空，還包括各種衛星。其速度超過20馬赫，是美國“即使全球”打擊計劃的中堅力量。而且X-37B還具備潛在的捕捉衛星的能力，能針對多種軌道衛星。例如2011年9月，我“天宮一號”升空，其軌道傾斜角為42.78，而美國在相近時間發射的一架X-37B軌道傾角為42.79°，兩者僅差1°，這背後的資料不得不讓人浮想聯翩。