藍鯨動力兼顧強悍動力與高效節油，秉持高效的強勁動力，達到40%的熱效率，出色的靜音效能被定位為"永不妥協的高效能汽車動力解決方案"

藍鯨1.4T的高壓直噴發動機，資料顯示，這款同級最強1.4T發動機搭載在第二代逸動身上，使其擁有了1400轉速時即達最大扭矩260N·m，並持續輸出至4000轉的最美動力曲線，百公里加速時間最快可達7.9秒，無論是城市起步、爬坡還是高速行駛，均能全面滿足使用者用車需求。比奇瑞的1.5T發動機還多出了50nm的扭矩，不愧被大家稱之為地表最強1.4T發動機。

“最強1.4T發動機”的定義不算誇張

同排量發動機的引數確實沒有藍鯨NE14T漂亮，不過這臺發動機並不是小於1.5T裡最強的四缸機，列出幾臺知名度較高的小排量發動機作為參考。

EA211平臺缸內直噴大眾1.4T 280Tsi版本，最大功率110kw、峰值扭矩250Nm（1750-3000轉）。

吉利4G14TB系列多點電噴1.4T發動機，最大功率104kw、峰值扭矩235Nm（1600-4000轉）。

菲亞特JET型號1.4T多點電噴發動機，最大功率121kw、峰值扭矩250Nm（2500-3500轉）。

長安藍鯨NE14T缸內直噴1.4T發動機，最大功率116kw、峰值扭矩260Nm（1400-4000轉）。

菲亞特GSE-T4缸內直噴1.3T發動機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1800-4000轉）。

這五臺發動機是比較具備代表性的小排量發動機，僅論1.4T能得出NE14T效能最強，效能的提升得益於35兆帕的高壓缸內直噴、整合式快速熱機排氣歧管、單渦輪雙渦管增壓器技術，這些都是主流的增壓機技術，長安發動機能達到主流水平確實是進步，畢竟已經有較長的時間沒有看到長安的新作品。

不過也不能認為長安的發動機真就沒對手了，菲亞特的GSET4發動機以更小的排量實現了更高的功率和更大的扭矩，增壓器發力區間也是足夠寬的；所以小排量發動機也有優秀的機型，藍鯨NE14T可以說是1.4T最強機，但也不能盲目自大。

而且發動機雖然不差但是長安的自負仍然沒有變化，設計團隊也沒有升級，比如以下兩車。

1、CS35Plus這臺車談不到高顏值，方方正正的造型只能說擺脫了逆向階段；車身尺寸4335*1825*1660、軸距2660mm也沒有帶來理想的駕乘空間，這還是在使用了後扭力梁懸架的基礎上。僅論車輛品質並不算高，合理的定位也應該是在6~9萬之間的入門級，然而升級1.4T以及溼式雙離合的全新35Plus，其起售價約為8.99萬，同價位有多少一線品牌的熱銷SUV？

2、長安逸動也會升級同款發動機與變速箱，預售價也是在8.99萬起步；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，尺寸達到A+級會不錯的駕乘空間，但是後懸架還是扭力梁；外觀設計沒有明顯的亮點，長安轎車總是有些日系某品牌汽車的風格，SUV只是在逐漸脫離逆向路虎，逸動仍然缺少吸引力。

最應該升級這套系統的應該是睿騁CC，顏值足夠高、內飾設計感也比較有檔次感，最大的缺點是1.5T多點電噴發動機效能較差；如果睿騁CC升級同樣的動力傳動總成，價格適當下調5000~10000元，則長安汽車產品線完全不需要逸動，因為睿騁CC現款指導價為8.49-13.59萬、綜合優惠已經在萬元左右，有什麼必要再拿出一臺低顏值的逸動“手足相殘”呢？

所以長安需要升級的不僅是技術，這個品牌需要的是放低姿態和精簡產品線，打造出一臺重磅10萬級轎車才能挽回轎車領域的頹勢。

長安的CS35Plus汽車使用了長安最新的藍鯨品牌動力1.4T渦輪增加發動機，這臺發動機長安官方並沒有說最強1.4T，不過行業以及它的宣傳也是間接這樣說明了，這臺發動機相當強悍。它是藍鯨NE平臺1.4T高壓直噴發動機，最大功率116kW，最大扭矩260N·m。說這臺發動機最強1.4T其實也可以，並不誇張喲。因為沒有對比就沒有傷害喲。來看對比一下。

大眾經典的發動機為大眾EA211系列1.4T渦輪增壓發動機分高低功率兩個版本，低功率版本（230TSI）可輸出131馬力，225Nm，高功率版本（280TSI）可輸出150馬力，250Nm。和長安的這臺發動機相比，還是差的不少呢。當然了，這也不奇怪，長安的發動機技術是後來者，沒有超越怎麼可能有強的競爭力呢。

所以在新技術方面，中國產汽車還是很努力的，在一些核心技術方面，並不保守，敢於領先合資汽車的。長安的藍鯨品牌動力，有多款發動機，都是非常不錯的表現，除了1.4T的，還有1.5T的以及2.0T的發動機，都是非常成熟的產品了。

眾所周知長安在國內算是良心企業，自主研發能力在國內屬於頂尖，不過在國內一直不溫不火，屬於叫好不叫座的那種，最近長安推出CS35plus以來深受廣大車主的喜愛，最受關注的就是搭載了藍鯨1.4t高壓直噴發動機，華人對中國產車飽受詬病的三大件以後會滿滿改觀的。

顏值這一塊長安這兩年推出的車型可以看有很大的進步，這款車增加了紅色的元素，給人的視覺衝擊力還是很強的。內飾設計整體比較年輕，嵌入式大屏，煙燻黑整體比較有質感，，整體搭載1.4t動力，相比較之前1.6自吸發動機還是有所提升的！並滿足國六排放。工信部油耗也比較樂觀，6升左右，對於這價格的車型，買來代步是個不錯的選。

一直以來，長安汽車都在堅持科技創新。前不久，歷時八年總投資43億元的長安汽車全球研發中心投入使用，標誌著長安汽車正式邁入“自主創新，全球協同”的研發4.0時代。 而今長安汽車藍鯨動力品牌成功釋出，不僅開啟中國汽車動力技術平臺元年，更為中國品牌“三大件”打下更堅實的基礎，科技創新帶動產業升級，長安汽車的未來更加值得期待，相比於這價格可以考慮購買的，如果喜歡試過才知道，就知道合不合適自己了。

從賬面資料（最大功率115KW/118KW、最大扭矩260牛米，最大扭矩輸出區間1500~4000轉速，排放標準國六B）上看，以上引數對比大眾、現代、吉利、長安鈴木的1.4T發動機是有明顯優勢的，因此自稱最強也不算誇張。

平門知事工作室出品

長安CS35 PLUS藍鯨版搭載的1.4T發動機，最大馬力160Ps、最大功率118kW、最大扭矩260N.m。

長安CS35PLUS

現代G4LD型1.4T發動機最大馬力140Ps、最大功率103kW、最大扭矩242N.m；大眾EA211-DSB型1.4T發動機最大馬力150Ps、最大功率110kW、最大扭矩250N.m。

相較而言，長安自稱最強1.4T發動機”，不能說沒有道理，當然也就不算誇張了。

不過，發動機的強弱並不侷限於功率、扭矩一類的動力資料，品質穩定性、燃油經濟性等也尤其重要。

CS35PLUS內飾

幸好，長安這套1.4T發動機實際裝備已有兩三年的時間，應該說經過了市場的驗證，i沒有暴露出明顯的缺陷，這一點肯定比燒機油的大眾1.4T發動機，和易於異響、抖動、拉缸的現代1.4T發動機優秀得多。

只是，目前為止，長安汽車裝備1.4T發動機的車型相對其它品牌1.4T同級別車型的燃油經濟性存在一定的差距，同時百公里加速成績也存在一定差距。我們不清楚原因是在於長安1.4T藍鯨發動機的動力引數存在一定的水分，還是在於其發動機與變速箱的匹配能力、簧下質量的調校有所欠缺。

長安CS35PLUS

當然，對於長安CS35PLUS藍鯨版，1.4T發動機標定資料是否最強一點兒都不重要，重要的是與之匹配的雙離合變速箱，和大眾、現代汽車的1.4T發動機配套的雙離合變速箱一樣，存在嚴重的頓挫、異響、無法加速等先天缺陷。

基於此，喜歡CS35PLUS，只能買其動力偏弱的1.6L榮耀百萬版，而藍鯨版無論如何都務必遠離。

事實上，縱使長安CS35PLUS藍鯨版沒有任何毛病，也遠不如購買同價位的海馬8S，從級別、空間、動力等方面講，差遠了。