是的，可以說2018賽季的F1已經結束了，還剩下4場比賽的情況，漢密爾頓已經領先了維特爾多達67分且分冠數9-5遙遙領先，加上法拉利的內部動亂，逆轉的可能性僅是數字上的可能了。

其實這是V6渦輪時代以來最好看的一個賽季，銀紅大戰再現江湖，漢密爾頓和維特爾為了五冠王進發，紅牛虎視眈眈。但是這個賽季卻最終結束的比上賽季還快：漢密爾頓沉著冷靜技術出眾，梅奔上下一心拿下冠軍，而法拉利內部爭鬥一地雞毛自毀長城，一手把冠軍送給梅奔。讓我們一起回顧一下這個賽季的前17場比賽吧。

(夏休後漢密爾頓一騎絕塵)

這賽季圍場終於有了一臺可以在任何賽道都和梅奔相匹敵的車——法拉利SF-71H，儘管揭幕戰的劇情類似17年，但是維特爾在巴林到亞塞拜然的三連桿開始讓人相信，今年法拉利可以和賓士扳手腕的一年。(大改後的SF-71H速度飛快)

儘管有著一臺很快的賽車，但是法拉利並沒有在前四場建議起優勢，巴林中國都是包攬頭牌但是正賽只有一人上臺，一開始只是以為瓦片碰上了賽道事故，卻不知道這是問題的開端。

第五站重回歐洲，西班牙站帶來了特供輪胎，梅奔藉助自己更適應特供胎的優勢一馬當先正賽一二帶回讓人覺得這是FIA照顧賓士，但是維特爾承認特供胎是正確的。而摩納哥站紅牛的優勢巨大，若不是維斯塔潘三練撞車，紅牛一二帶回幾乎是板上釘釘。(空洞優勢巨大卻受限於雷諾引擎的RB-14)

第七站加拿大站是本賽季的第一個轉折點：首先法拉利帶來了升級後的第二版引擎，從此法拉利在直線拼馬力的地方也領先賓士；第二就是Kimi染上官司，開啟了法拉利車隊內鬥的序幕——法拉利CEO馬爾橋內準備換掉萊科寧扶正青訓天才勒克萊爾，而車隊領隊阿里瓦貝內則力挺萊科寧，此時法拉利的內部爭議僅僅在於下賽季的二號車手，問題不大。

第8-12站來到了歐洲主戰場，六週五賽和三週連賽都是F1歷史頭一遭。五站比賽的亮點是萊科寧受到刺激連續五站登上領獎臺只為一紙明年續約合同。然而這其中的德國站卻是賽季的第二個轉折點。

第10站，法拉利在漢密爾頓的主場拿下了一場蕩氣迴腸的勝利，讓人覺得冠軍可期，但是第11站回到維特爾的主場德國，故事開始改變。排位賽漢密爾頓賽車故障只能14位發車而維特爾拿下杆位，一切都有利於躍馬軍團。正賽一場雨改變了整個賽季，維特爾失誤上牆完成pole to wall，漢密爾頓則利用隊友博塔斯拿下冠軍，賽季走勢就此逆轉！而第11-12站之間馬爾橋內的意外離世讓法拉利的內鬥越來越激烈。第12場匈牙利，大雨中法拉利再次暴露了賽車是旱鴨子，而賽道特性讓漢密爾頓的正賽一帆風順，維特爾拿下亞軍已經是最大止損。(匈牙利大雨中的漢密爾頓)

夏休歸來比利時，排位的大雨讓漢密爾頓再拿杆位，而法拉利甚至出現了Kimi第三節排位賽沒有油的重大失誤，法拉利的動亂已經令人髮指。正賽法拉利的賽車優勢讓瓦片一擊致命，我們當時以為法拉利回來了，最後卻發現是迴光返照。

來到義大利，法拉利排位賽主場包攬頭排，一時風光無限，但是暴露出來提問：萊科寧的續約在五連臺時說再來一年，但夏休爆出了馬橋生前已和勒克萊爾簽好了2019的合同，所以法拉利必須做出選擇。而更深層次的問題是接任馬橋的新法拉利CEO埃爾坎和領隊阿里瓦貝內的內部權力爭鬥。正賽則把問題暴露的一乾二淨，車隊並沒有統一心思，造成二位車手比賽中攻防讓漢密爾頓坐收漁翁之利。賽後新聞更是精彩，先是維特爾說自己和三臺車比賽(暗示還有隊友萊科寧)，之後法拉利官宣2019勒克萊爾頂替萊科寧成為正式車手。(受累於車隊內部問題的維特爾無力迴天)

重回亞洲，法拉利再次一瀉千里。新加坡再次成為導火索，去年發車撞車，今年則直接排位就打出GG。接連的俄羅斯日本，法拉利賽車開始出現問題，被賓士的W09全方位吊打，在日本站過後，媒體爆出法拉利賽車負升級，新部件越開越難。是的，已經不是車手的問題了，俄羅斯放車失誤，日本選胎問題，都是車隊混亂的表現。內鬥本是兵家大忌，而法拉利內鬥長達數月，一臺快車卻沒有冠軍。不要忘了，07年法拉利的最後一個車手冠軍的重要原因之一就是對手邁凱倫的車隊內鬥。

來到漢密爾頓六年五勝的美國，只要他比維特爾多拿8分就可以提前加冕五冠王。正賽時間是10月21號，而2007年的10月21號，萊科寧硬生生的把那年的冠軍從初出茅廬的漢密爾頓手中搶走。如果漢密爾頓週末提前奪冠，那這也是11年來他進步成為圍場最好車手的證明，特別是今年他開著不是火星車的W09拿下冠軍，則更是對他硬實力的肯定。(漢密爾頓和他的44號W09賽車)

這是最好的一年，也是最壞的一年。一場本不該出現的事故成為了決定冠軍歸屬的因素。只能期待明年，銀紅兩家可以帶來更純粹更精彩的比賽。