3月3日，特斯拉執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)透過海外社交平臺表示，該公司第五款車型Model Y將於3月14日亮相加利福尼亞州霍桑市的洛杉磯設計工作室。

從車型定位來說，特斯拉model Y是一款定位低於特斯拉model X的純電動SUV車型，馬斯克在推特網站發帖表示：Model Y的空間將比Model 3多出一成，定價也將會高出一成。所以這款車的定價並不會太低。

目前新能源汽車還普遍存在一些問題，比較值得關注的兩個問題就是續航里程和充電難的問題，這兩個問題也是目前最需要解決的，目前大部分純電動汽車的續航里程都是低於1000公里的，並且充電的時間比較長，目前國內可以提供充電的地方也不多，所以對於長途出行來說還是比較困難的。

現在新能源車型的優勢就是可以享受國家政策的扶持，其中包括在限牌城市可以直接獲得新能源車牌，並且不受限行的限制，另外還可以享受到一定的補貼，不過特斯拉由於是進口車，所以沒有補貼，也沒有免購置稅的優勢。

就目前來說，現在肯定不是買特斯拉的好時機，因為特斯拉也在進行內部調整，包括價格方面的波動也比較大，另外目前收到匯率和關稅等原因的影響也比較大，所以等未來特斯拉完成了中國產，那才是入手特斯拉的好時機。

新能源是未來的趨勢，目前像特斯拉這樣在新能源領域的領頭羊企業，確實是擁有核心技術的，但是電動汽車續航低或者續航不穩定，這是目前的通病，但是這並不影響新能源汽車的暢銷，新能源擁有成本低，舒適安靜，加速快以及在國家補貼的條件下便宜等優點，所以面對中國這樣一個人口密度大，成本高的背景，是很合適的，但是，購買新能源也是要根據自己的實際情況的，如果平時在城市中代步上下班新能源非常推薦，而且像特斯拉這樣的車價效比高，續航大，完全能滿足日常需求，但是，如果是要跑長途的話，不得就不擔心續航了，面對告訴風阻增大，續航大打折扣，畢竟中國大背景下充電樁還不普及，根據相關調查，中國高速充電樁平均為每兩個服務區才有充電樁的，而且還不是很多，存在排隊的現象，這是很扎心的。

所以，日常代步特斯拉很推薦，而且特斯拉Y價格較便宜，很適合日常上下班。

科技永遠在進步，想想二十年前中國小汽車的價，現在的價。

無論什麼時候，只要自己有需求就可以買。

油車能量轉化率和電動車是沒法比的，沒必要說什麼電動車開不了長途的問題，我們家的車有多少人會天天開長途？現在高速上充電樁基本不用排隊，每個月跑一次長途，充電等待的時間我認為一個月能量節省的費用是可以履蓋的。當然前提是家裡或工作地點有充電條件。。。

新能源汽車問題是一個全球性的大問題，能否解決是肯定的，只是何時解決這是世界的難題。目前新能源汽車各個國家處於同一起跑線，目前各國都在大力發展新能源汽車產業，甚至不惜放棄保守市場，吸引世界各國車企到中國進行投資建廠，目的就是在吸引更多造車技術流入中國。

特斯拉Model Y是特斯拉生產的第五款車型，一直以來特斯拉都具有良好的口碑，領先全球的電池技術，但是忽然的降價卻涼了許多人的心，在面對於之前良好的形象卻因為降價被許多人吐槽，甚至許多自媒體人為了顯示對特斯拉的瞭解紛紛爆出特斯拉質量的負面形象，造成許多意欲購買特斯拉的車主望而卻步。

特斯拉本身的定位就是高階全體，對於高階群體而言，降價銷售是最容易造成品牌力下滑的主要因素，這部分群體不是因為資產的多少選擇購車，而是為了獲取更多的心理滿足以及周邊朋友的認同感。

就像回答題主提到的現在能否購買。產品質量方面我們暫時擱置不說。買賓士、路虎的人不會選擇購買長城、吉利等品牌車型。這些身份的象徵品在中國仍然是主流因素，這些人出席的社交領域也不會有這些中低端品牌的出現。特斯拉的降價是降低了之前定位群體心中的價值。

當然，放棄這部分群體，轉而追尋更加廣大的社交群體，也可能是特斯拉在未來市場主要的戰略方向，但是放棄高階群體，特斯拉勢必要在質量方面得到更大方面的提升。眾所周知，LV的包包質量並不怎麼好，但是對於高階收入群體對於質量的要求並不高，而是追求的品牌價值及設計理念。特斯拉主動放棄高階印象，與平民接軌，參與到未來的大眾市場競爭，依靠之前高階品牌的口碑，市場銷售應該會有不錯的表現，這次的Model Y，如果真心喜歡特斯拉的車型和設計理念，建議購買還是不錯的選擇，畢竟技術方面的過硬品質，才讓特斯拉敢於放棄高階市場，轉戰中高階汽車市場。

現在確實不是很成熟，所以不能買特斯拉高價車，新技術出來，老車迅速貶值。所以我選擇了比亞迪元360，十萬塊錢，不怕貶值，過幾年不要了也不心疼，送人也拿的出手

特斯拉於今天釋出了超級充電3.0，充電5分鐘，可以行駛120公里，充電15分鐘，可以行駛280公里。特斯拉model3的保守續航里程在400公里左右。

新能源幹掉燃油車只是一個時間的問題，而且時間越來越短。當然除了特斯拉以外，其他新能源車都是辣雞！