不是所有的高速爆胎都是可以透過合理的駕駛操作來避免事故發生的，如果突破了各個輪胎的抓地極限，無論是ESP還是上帝都是無法拯救你的，如果可以牛頓也得從墳墓裡出來畫圈圈了。

車輛高速行駛的時候後輪爆胎是非常危險的，它可以導致直線高速行駛的車輛瞬間出現轉向過度甚至是直接失控的情況，一些老司機可以透過反打方向來應付第一波的轉向過度，但很可能會導致車輛產生鐘擺效應，最終似的車輛完全失去控制。

對於有ESP的車輛來說也只能是好點有限，系統可以透過單個車輪的制動來主動修正車身，它的反應比人為補救要快，但這種補救措施也只是比沒有ESP的車輛能提高十幾公里的臨界點而已，對高速公路的行駛也並不穩妥。

經常跑高速儘量使用扁平比低一些的輪胎，或是防爆輪胎，這樣可以比較有效的避免爆胎因胎壁劇烈變化而導致車輛失控的可能性。除此以外主動防患於未然是最佳的方法，可以儘量規避風險，做到定期檢查輪胎，觀察輪胎的磨損和胎壓。不爆胎才是最好的，即便爆胎沒出事兒，在高速公路上換胎想想也是多麼危險的一件事兒。

車輛在高速公路駕駛，後輪爆胎極難挽回，保證安全最好的辦法是定時檢查輪胎。

汽車中低速爆胎前輪風險高，高速駕駛後輪風險大，這種說法有很多老司機並不承認，但高速事故統計資料顯示完全符合這一結論，這是為什麼呢？

1、中低速駕駛路段多為城市道路或國道省道等，在這些道路中機動車、非機動車與行人共享路權；而前輪爆胎後車輪滾動的阻力會瞬間增大，同時車輛重心也會想爆胎一側偏移導致阻力二次加大，阻力較大後方向盤會向爆胎一側旋轉，車身同時快速向一側移動。在複雜的道路中爆胎會導致車輛撞向一側，那麼與其他機動車或非機動車行人產生碰撞的機率則會很高，所以潛在的風險也就很大了。

而在高速公路中駕駛則風險會大幅減小，因封閉式公路只有機動車，其機動車之間總會有100米左右的縱向車距，同時多數車輛也會保持足夠的橫向車距；在爆胎瞬間車身同樣撞向一側後，駕駛員能透過方向盤在足夠的空間中修正車身，有條件有能力避免碰撞則能降低事故率。

2、車輛中低速駕駛後輪爆胎風險較小，因滾動阻力的加大雖然會讓車尾出現偏移，但是車輛普遍配備的ESP車身穩定控制系統可以發揮作用，該系統利用輪速、橫向、轉向燈感測器以每秒數十組的速度採集車身姿態資訊，之後利用ABS對其他車輪進行制動，依靠摩擦力的對抗修正車身以保證車輛不失控，這一模式可理解為滾阻的變化在ESP可控範圍內，所以車輛能夠保證安全。

但是在高速駕駛中爆胎則很難控制，因車輪轉速過高在爆胎後產生的滾阻變化也會非常誇張，車輪幾乎會在瞬間產生足以將車身拉向一側的巨大橫向作用力；此時即使ESP介入制動，其他車輪產生的摩擦力也無法有效的抵消橫向作用力了；所以高速駕駛後輪爆胎幾乎沒有挽回的餘地，高速公路因爆胎導致車輛出現的嚴重事故中，資料顯示70%以上為後輪爆胎導致。

至於在後輪爆胎後利用方向盤修正，這種操作的難度也是極其大的，因為修正過程中需要以極小的幅度高頻率轉向，對於車感的要求非常誇張；以大部分人的正常駕駛技術而言，能修正主要是運氣成分，不能修正也不能說駕駛技術不嫻熟，再加上瞬間心態變化的影響，所以後輪爆胎幾乎不可控。

所以想要保證安全只能定期檢查輪胎，在高速駕駛過程中每持續駕駛2小時左右可在服務區停車檢查，確定車輪沒有鼓包、破損或嚴重老化造成的潛在安全風險，並且胎壓上漲在合理的可控範圍內，則車輪爆胎的機率會微乎其微；汽車駕駛安全在於預防而不在於應急處理，理論上的處理方式都會說但沒有多少人做的到。

高速行駛時後輪爆胎應該：慢慢鬆掉油門、再輕點剎車、同時抓緊方向盤保持直行，最後慢慢靠邊停車。

注意：這裡面用了慢慢、輕、抓緊、慢慢等幾個關鍵詞，下面就這幾個關鍵詞詳細說一下。

高速一般以90km/h以上的速度行駛，後輪爆胎的瞬間，給駕駛員的感覺就是方向盤猛地一抖，這個時候按照以下步驟操作：

一、慢慢鬆開油門：

目的是減速，且油門不能松的太快，保持動力的平穩輸出；

二、輕點剎車：

目的肯定是減速，同時在制動的過程中，載荷會前移，後軸荷減小，相對來說更容易保持車輛穩定。這個時候要避免急剎車，急剎車會使車輛失去穩定，造成側翻；

三、抓緊方向盤：

目的是保持車輛直行狀態，避免車輛發生左右搖擺，失去控制，造成側翻；

四、慢慢靠邊停車：

在靠邊停車的過程中一定要注意左、右兩側的行駛車輛，停車後，在後方150米處放置好三角警示牌，避免發生二次事故。

綜合以上：高速後輪爆胎，要保持冷靜，不要慌張，按照以上步驟操作，可以避免事故發生。