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汽車加裝太陽板有一定效果，但作用微乎其微。

加裝太陽能發電板的汽車多為新能源電動大巴或者房車，這類車加裝能起到有效的節能減排和補充電能的作用，原因是車頂面積足夠大。

太陽能板有單晶矽、多晶矽以及非晶矽多種型別，汽車使用的多為成本適中的單晶矽太陽能板，轉率效率約在15%左右；按照這一標準計算一平方米的太陽能板功率基本在150w左右，一小時可以發電0.15度。

中大型車輛車頂面積足夠大裝機量比較理想，如12米的電動大巴車車頂可以利用的面積約有25平方米，滿滿的安裝上太陽能板按照平均日光時間為7小時，一天則可以節省約26kwh的電。

按照平均萬人8臺車的標準計算，普通的城市也會有數千臺、一線城市會有幾萬臺這種尺寸的公交車，即使按照5000臺計算一天也可以節省13萬kwh的電，這是能有效節能減排的方式之一。

不過普通的家用車並不適合改裝太陽能發電，家用車的使用率本就很低，而且尺寸很小並不能體現出節能。

以保有量最大的普通A級車為例，即使是SUV的車頂面積在去掉行李架和天窗後只有1平方民左右的空間；以數千元的成本按照一套太陽能發電系統，平均日照按照7小時計算一天的發電量實際不足1kwh。

燃油車的蓄電池容量普遍小於1kwh使用太陽能發電可以穩定蓄電池容量，不過不用太陽能也極少出現虧電的情況。

電動汽車的電池組容量動輒50kwh左右，依靠太陽能充滿一次電量需要接近兩個月的時間；而家用電動汽車在夜間使用家用充電樁充電，其費用僅是0.3元/1kwh，充滿一組50kwh的電池組僅需要15元；如果有室內停車場的話為了讓車輛光伏充電，把汽車停放在戶外會不會讓汽車很快變髒呢？刷一次車得幾個15……再者安裝光伏發電系統即使算1.5K成本，按照0.3元的專用電價格需要光伏充5000度電才能收回成本，平均一天一度電只算晴天也要5000天才能達到節省費用的目的，5000天是13.69年，大部分家用車不等收回成本早就換車了。

所以太陽能光伏發電並不適合普通家用車使用，尤其是電動以及混動汽車；只有在尺寸足夠大且全天運營的車輛上才能體現一些價值，光伏適合大面積作業。個人觀點、僅供參考。

車頂加太陽能電池板是可行的，但是要根據實際情況來出發。例如想要為新能源汽車增加續航里程，那麼這個就需要仔細斟酌一番了！因為電動汽車耗電量普遍比較高，緊湊型轎車百公里電耗在22kwh以上。而太陽能電池板發電功率是有限的。例如單晶矽太陽能電池板轉換效率為16-17％，每㎡電池板最大功率僅為160-170w。而車頂面積是有限的，家用轎車車頂可利用面積也就0.5㎡左右，80w的輸出功率，對與動輒18kwh以上的電池，可以說是杯水車薪。請關注：水墨丹青一世情80w的輸出功率去掉充電損耗，最終衝入電池內的電量也就60-70wh左右。充電一小時電池增加60-70wh的電量。而新能源汽車百公里電耗22kwh左右(舉例子)，則每公里耗電220wh，充電一小時可以行駛500米左右!令人震撼的數字!即使電池板面積增加一倍，充電一小時行駛一公里的意義也不大。所以想透過加電池板來提高新能源汽車續航里程是不可行的。

但是如果加裝在耗電量較低的電動汽車上，那麼情況就會大大改觀。例如低速電動汽車，百公里電耗6kwh左右。如果能裝上2㎡的電池板，那麼光照強度良好時可以輸出320w的功率，去掉充電損耗後每小時可以為電池提供約為260wh的電量。充電一小時可以行駛4公里以上，這個就有一定的實用價值了！

有很多車型採用過車頂太陽能電池板為換氣系統提供電源。例如十幾年前奧迪A6就採用過，豐田普銳斯也採用過，賓士也採用過，基本都是利用電池板為風扇提供電源，炎熱的天氣車輛可以自動通風，而不需要耗費汽車蓄電池電能。而房車、越野車也有采用太陽能電池板的案例。無非是為車載電瓶提供電源。如果車頂面積允許，那麼電池板發電量還是可觀的，例如採用4㎡電池板，光照最強時輸出功率可以達到600w，為車內電源補充電量非常實用，要知道一塊60ah的電瓶放電量也就600wh左右。所以車頂裝電池板，要從自己實際角度出發，新能源汽車是沒有必要加裝的，並且還要考慮光照強度光照時間，電池板並不是隨時都滿功率輸出的，輸出功率與光照強度、環境溫度都有關係。

會有效果，效果明顯。

可以增程幾十公里/天，可以不再拍心拋錨，可以不怕暴曬升溫，可以省空調，一減一加省雙份電錢，體感舒適度還好。夏天涼快，冬天曬曬吸熱吸電多。

增程不是重點，重點是不再懼怕拋錨，而且涼快省空調。